[Kit Collins]: Está bien. Hola a todos. Vamos a comenzar. Gracias a todos por estar aquí. Ya sea que esté aquí con nosotros en persona, en la Biblioteca Pública de Medford o uniéndose a nosotros en Zoom. Soy Niska Collins. Soy el vicepresidente del Ayuntamiento de Medford. Soy el presidente del Comité de Finanzas y Programación. Ese es el comité donde todos nuestros fondos van al estudiante, en los talleres, las reuniones de financiación y las reuniones públicas. Y es por eso que estoy aquí en esta mesa esta noche. And and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and and y, y, y así, y asíleslesleslesleslesleslesleslesles 5leslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesleslesles másles máslesOlesleslesleslesleslesleslesleslesAlesles dles esoles d As eso dles d As d d d d d d d d M.. con con con con con las las las las las las las las las las las las con con con con con us ac7777777 a adrles alo aclesuromente con con con caerososososos d ac todosier a ac esc acha y y y ganó queamos sea más todos nosamos todos más todosH todossh y y y y y y inic y y y y inicios y y y generales y principales así asíía labores y y y actiones sobre y principales y y y recaidas sobre y y y así noviones sobre? Um, como muchos de ustedes saben, por ejemplo, muchos de ustedes saben, claro, hemos estado involucrados en la primera parte de nuestro proceso de donación. Este año, hemos estado haciendo equipo por equipo a través de muchas partes de la ciudad. Entonces, la mayoría de las, la mayoría de las partes de las, todas se han basado geográficamente. Diferentes vecindarios, diferentes fronteras, diferentes áreas. Uh, salimos a Denver y hablamos sobre cómo deberían ser estas donaciones. El tema que estamos justo al comienzo de esta noche no se trata de geografía per se. Se trata de estrategias de gestión de la demanda de estacionamiento y transporte. Estamos hablando de estacionamiento y otras formas de administrar sistemas de transporte en toda la ciudad son una de las cosas que le digo que tiene jurisdicción limitada. Por lo tanto, también queremos tener una conversación con la comunidad y luego el comité de planificación y luego el tribunal comunitario sobre Reevaluemos esas reglas, así como hemos reevaluado la zonificación y otras geografías. No tenemos una propuesta de estacionamiento actualizado y estrategias de transporte y servicios. Eso es a propósito. Queremos que los objetivos de esta noche sean definir los términos que usaremos cuando hablemos de estacionamiento, transporte y comodidades. Defina cuál de ellas, o qué estrategias, en realidad están teniendo credibilidad, y qué está fuera de la credibilidad, y qué nos pareció creíble, y qué creemos que es muy relevante y muy importante, y en realidad continuaremos trabajando con ellos. Y asegúrese de que, a medida que avanzemos en lo que serán muchas reuniones públicas adicionales sobre estos temas, todos somos nuevos, al menos a todos aceptan usar los mismos términos y encontrar lo mismo.
[Alicia Hunt]: Lo siento, recibo un informe de que el audio y el zoom son muy malos. Y entonces estamos tratando de solucionarlo. Y solo quería darte ese aviso, porque es posible que te pidieran que repita algo de esto. Mi único pensamiento es que cambio de la red de invitados de la biblioteca a el invitado a la red.
[Adam Hurtubise]: Zoom, ¿este sonido es mejor?
[Alicia Hunt]: Tengo un estudiante graduado en la otra habitación que puede decirme si el sonido es mejor por alguna razón de una voz a la otra. Extraño. Dice, lo que me dicen es que estoy llegando bien, pero no lo estabas. Así que intentémoslo.
[Adam Hurtubise]: Sí.
[Kit Collins]: También, sí, en realidad, creo que tal vez lo tuviste demasiado cerca y en realidad lo querías un poco más lejos. Pruébalo. Di un poco más lejos.
[Adam Hurtubise]: ¿Suena mejor? Prueba eso y vea lo que obtenemos.
[Kit Collins]: DE ACUERDO. Perdón por la prueba repetida. Solo quiero asegurarme de que puedas escucharme. Honestamente, no habría una reunión pública si no hubiera alguien que te dijera qué hacer. Ok, no voy a repetir todo eso, lo sé. Voy a desplazarme 40 veces. El objetivo de la reunión de esta noche, intencionalmente no vamos a entrar con una propuesta de estacionamiento o demanda de transporte. Los objetivos de esta noche son llegar a la misma página sobre qué tipo de formas sabes que necesitas participar en la gestión que fue escrita en nuestro código de zonificación, lo que la zonificación puede hablar y lo que no puede. Estoy seguro de que recibiremos muchas preguntas y comentarios realmente dudosos sobre el estacionamiento y el transporte que podremos planificar como una zonificación importante y relevante pero no especificada. Queremos asegurarnos de que todos nos subamos a la misma página sobre Las limitaciones de saber cómo se publicará el lenguaje, y tuve una conversación con un estudiante que dijo que a medida que avanzamos, que ciertamente son muchas reuniones públicas adicionales sobre ese tema, que todos necesitamos el mismo nombre y usamos el mismo término en la medida que podemos, y solo tratando de comenzar con el mismo lenguaje que estamos usando, cómo el idioma se introducirá, se introduce,, Algunas estrategias, algunos ejemplos de comunidades vecinas que podrían ser foros están discutiendo, pero la otra parte realmente importante de los materiales de abastecimiento, desafortunadamente, es la pelota. Los foros están entrando en el grado de necesidades en ese entorno de enfermería. Nos gustaría escuchar sus preguntas, sus comentarios, sus preocupaciones, las cosas que le entusiasman, las cosas de las que nunca le gustaría volver a escuchar. Este ha sido un proceso de colaboración desde el comienzo del término, y es realmente importante para nosotros escuchar lo que tiene que decir antes de juzgar. Con eso, voy a entregarlo al director Hahn.
[Adam Hurtubise]: Vas primero. Obviamente, así que tengo una teoría de que nos está recogiendo a través de la computadora, lo que sea que hicieras solo. Ya no está ahí arriba. Están teniendo problemas para escucharnos a través del zoom. Y mi teoría es que no hay un disco aquí como la última vez. Pero dice conocer a Owl como el micrófono.
[Adam Knight]: Sé que vamos a alternar, pero necesito
[Adam Hurtubise]: Hablando, podían escucharme claramente a través del zoom, pero no cuando Kit estaba hablando.
[Adam Knight]: Entonces, a menos que decidas estar muy cerca de eso. Siendo un micrófono también.
[Emily Innes]: Oh, sí, no tenemos un altavoz. Pero también ha perdido el video. Eso es lo que estoy diciendo. El video ya no funciona.
[Adam Knight]: Bueno.
[Emily Innes]: Y ya no es verde. Bien, acabo de presionar el botón de encendido. Lo sé porque lo apagué.
[Adam Knight]: Y luego, si puedo llevar Internet a mi computadora portátil, puedo proporcionar una fuente de audio. Bien, entonces podríamos tener un ... Muy bien, lo siento por los que están en Zoom.
[Alicia Hunt]: Ojalá todos puedan escucharme. Kevin, nuestro chico de video, acaba de regresar. Tuvo que lidiar con una emergencia en otra reunión, y intentará actualizar algunas cosas, y no sabemos por qué la manzana se detuvo.
[Adam Hurtubise]: Oh, tengo una teoría.
[Alicia Hunt]: Ahí vamos. Arreglé el búho. Ahí vamos. Bueno. Entonces, algo de lo que estábamos diciendo, y espero que puedas escuchar mientras Emily y Paola hablan, no vamos a repetir todo lo que dijo Kit, pero estamos trabajando en un proyecto de planificación más grande, un proyecto de zonificación más grande para la ciudad. Y todos están aquí porque dijimos que íbamos a hablar sobre estacionamiento. Y una de las cosas de las que queríamos hablar era escuchar de la gente primero antes de sacar una propuesta. Por lo tanto, la intención de esta noche es brindarle información sobre cuáles son las reglas de zonificación actuales, para darle definiciones sobre cuáles de los términos que estamos utilizando y algunas de las definiciones tienen que ver con diferentes herramientas que pueden usarse en la zonificación. Y luego darle algunos marcos para hablar para darnos información y comentarios y iremos de un lado a otro en la habitación. Y creo que la gente puede contar allí a unas 30 personas en el zoom. Quería dar esta analogía. Entonces, cuando estábamos diseñando nuestro parque. Hicimos algo allí donde lo que hicimos fue encuestamos el parque y medimos el parque y dijimos: así es lo grande que es el parque y con qué tenemos que trabajar. Y luego salimos al parque y le dijimos a la gente: ¿Qué le gustaría ver aquí? Si esta era una pizarra en blanco. Y, por cierto, aquí hay algunos tipos de cosas que uno podría poner en un parque si desea ver alguna de ellas. Y escuchamos a la gente y la gente nos contó lo que les gustaría ver en el parque. Y luego hicimos un par de diseños diferentes. Y volvimos al público y dijimos, aquí está Aquí hay algunas cosas basadas en lo que escuchamos decir. Y luego recibimos noticias de ellos y luego diseñamos lo final. Y así, la analogía aquí es que lo que estamos haciendo es darle el tamaño, como este es lo que hay, esto es algunas herramientas, algunas cosas que podrían estar allí. Y luego es como si nos dijera lo que la gente quiere escuchar y ver en la ciudad de Medford. Así que esa es una de las ideas. Y voy a entregar esto a Emily. Y mientras hago eso, estoy mirando Para que la gente me diga, nuevamente, si tiene problemas con el sonido, háganoslo saber. Y Christian también está en la otra habitación monitoreando el sonido para nosotros también.
[Emily Innes]: Gracias, Alicia. De nuevo, bienvenido a todos. Mi nombre es Kim Williams. Soy una enfermera asociada. Estoy aquí con mi colega, Pilar Arnaz-Martinez. Ella hará la mayoría de las presentaciones en esta etapa, en términos de dónde estamos en el proceso.
[Kit Collins]: Entonces debes encender de nuevo.
[Emily Innes]: Y ahí vamos. Así que sigo mencionándolo. Este siempre ha sido un proceso largo con muchas discusiones geográficas diferentes. Es la primera discusión realmente útil. Y quiero reiterar, cada uno tiene alguna recomendación para esta noche. En términos de propuestas para el estacionamiento, primero queríamos saber de la gente. Entonces Puedes ir a la próxima diapositiva, por favor. Así que hemos estado presentando todo. Estoy muy agraviado. Vamos a repasar el proceso y los plazos y las reuniones. Voy a entregarlo a Carolyn. Y al final, en su mayoría queremos saber de usted. Así que estas son las reuniones que hemos realizado desde marzo. En realidad hemos estado trabajando en esto desde la primavera pasada, un poco antes de esta vez. Esta es la primera forma en que presentamos temas normalmente es que lo llevamos al comité de planificación y permisos del Ayuntamiento primero. En este caso, todavía no les hemos tomado este tema. Así que lo haremos el miércoles, les daremos un informe de esta reunión. Luego, lo siguiente que hacemos es una vez que el comité de planificación y permiso siente que está en una etapa en la que necesita pasar al siguiente paso, Toman lo que hemos trabajado con ellos, lo llevan al Consejo de la Ciudad de la Ciudad o a la Junta de Desarrollo Comunitario. Así que esas son las fechas que ves allí y nuestra próxima reunión con ellas es el 18 de junio, que es el próximo miércoles, volveremos a hablar sobre los distritos residenciales y también en nosotros. La Junta de Desarrollo Comunitario es el que posee las primeras audiencias públicas formales en las que se toman los aportes. El Comité de Planificación y Permiso es una reunión pública y las personas son más que bienvenidas para compartir cualquiera de sus pensamientos, preocupaciones sobre la audiencia pública formal de la Junta de Desarrollo Comunitario. Y la siguiente diapositiva, por favor. Y finalmente, hemos tenido estos puntos en los que salimos y tenemos una sesión de presentación y escucha, como lo estamos haciendo esta noche y este es el último de este año fiscal, que es el 30 de junio en estacionamiento, información y administración muy bienvenida. Gracias por unirse a nosotros. Para aquellos de ustedes que les gustan las cosas en los cables en lugar de la línea de tiempo, pero ambas son formas perfectamente válidas de verlo. 6-11 Este miércoles, tenemos la introducción de la Universidad de Tufts del Distrito Institucional al Comité de Planificación y Permiso. Ya hemos tenido una reunión pública sobre eso. La gestión de la demanda de estacionamiento y el transporte, probablemente hablaremos un poco más sobre los otros trimestres, la Junta de Desarrollo Comunitario el 18, y luego posiblemente nuevamente el 25, que aún no se ha confirmado. Entonces, con eso, voy a entregarle a Bella para darnos ese marco de estacionamiento de alto nivel ahora en Bedford, otras comunidades y alguna definición de términos. Hay mucha información sobre estas diapositivas que probablemente también desee leer después y subirán a la página de zonificación en el sitio web de la ciudad después de esta reunión.
[Adam Hurtubise]: ¿Puedo sugerir que quiera tener el micrófono horizontal? ¿Quieres tenerlo aquí y acercarlo a ella para que no tenga que sostenerlo?
[SPEAKER_14]: ¿Pueden todos oírme bien? ¿Sí? Perfecto. Espero que obtengamos de algunos de sus problemas. Muchas gracias por estar aquí. Hay mucha gente. Genial. Hay algunos asientos en la parte delantera y otros por allí. Entonces, si la gente, te cansas, ven y siéntate.
[Paula Ramos Martinez]: Voy a intentar hacerlo lo más rápido posible, pero claro como sea posible. Um, y lo siento mucho, pero este tema es un poco denso, así que no esperes muchos gráficos y cosas así. Um, haré todo lo posible para no aburrirte mucho. Um, así que quiero asegurarme de lo que estamos discutiendo hoy y qué discutiremos algunos temas en un momento posterior, pero no hoy. Por lo tanto, comenzaremos a discutir los requisitos de estacionamiento fuera de la calle, y eso es para propiedad privada. No discutiremos el estacionamiento público, los estándares de estacionamiento o la gestión de la acera. Y esta gestión de la acera es algo un poco nuevo que está comenzando, o al menos ciertas áreas están comenzando. Y se trata de la gestión de la acera, cómo buscamos optimizar, asignar y administrar ese espacio de acera para diferentes usos que tenemos de entregas, logística, estacionamiento, bicicletas. Así que estamos haciendo muchas cosas en nuestros autos y aceras. Así que queremos tenerlo lo más ordenado posible. Eso también sería parte de esto, pero no hoy. Entonces, la gestión del estacionamiento, diría que el estacionamiento es realmente esencial para el sistema de transporte. Necesitamos tener en cuenta que un automóvil está estacionado el 90% del tiempo. No se está utilizando. Entonces está tomando mucho espacio. También necesita el estacionamiento donde vive, donde trabaja, donde hace su entretenimiento. Por lo tanto, hay muchos espacios que deberían ser tal vez para el público que están siendo tomados por una propiedad privada. Por lo tanto, la conveniencia del estacionamiento afecta que podemos relacionarnos con los destinos y afecta la accesibilidad general. Entonces, lo que queremos es que la gestión del estacionamiento pueda tener todas esas políticas y programas Eso nos da un uso más eficiente de los recursos de estacionamiento. Entonces, cuando tenemos esta gestión de estacionamiento que se aplica correctamente, sabemos que podemos reducir significativamente la cantidad de espacios de estacionamiento que se requieren en una situación particular, proporcionando más variedad en beneficios económicos, sociales y ambientales. Por lo tanto, la gestión del estacionamiento se trata de hacerlo lo más eficiente posible. Estamos en una transición en la que estamos cambiando de una situación antigua y más convencional hacia una nueva, lo llamamos paradigma, es una palabra un poco elegante, a una nueva forma de hacer las cosas. Y por qué estamos cambiando a un nuevo paradigma se debe a mucha investigación en estudios y mucha análisis e información de datos y estadísticas que nos están dando este nuevo cambio. La forma en que estamos haciendo las cosas de una manera más convencional es que tenemos muchos anunciantes abundantes y gratuitos. Esos eran los objetivos para el estacionamiento. De ver estacionamiento después de muchos de los estudios, análisis y datos y estadísticas, lo que se está demostrando que es mejor es que el nuevo objetivo debería ser, es proporcionar un estacionamiento óptimo para el precio, el suministro y el precio, lo siento. Considere demasiado suministro tan dañino como muy poco. Los precios son demasiado bajos tan dañinos como los que son demasiado altos. estar más en esa área media. Queremos esforzarnos por usar la instalación de estacionamiento, nuevamente, de manera eficiente posible. Considere los lotes completos como algo para ser aceptable. Enfatice el intercambio de estacionamientos entre diferentes destinos y usuarios. Y favor para cargar el costo de la instalación de estacionamiento directamente a los usuarios. Y aquí tenemos algunos comentarios sobre eso, pero básicamente esa es la idea. ¿Estamos bien? Sí. Entonces, una de las estrategias que hemos visto, y esta es la más convencional, es tener mínimos de estacionamiento. Eso es lo que tendrías en tu zonificación actual. Cada uso tendrá un requisito mínimo de estacionamiento. Por lo tanto, debe proporcionar esos estándares mínimos de estacionamiento para que obtenga su permiso de construcción. Por lo general, se calcula por una relación, y desde esa relación, obtienes la cantidad de apartamentos que necesitas. Estos generalmente reflejan el suministro máximo que podría ser necesario en un día de BCS previsto. Correlacionan la factura del 85% en el BCS. Por lo tanto, se calcula tener su día comercial de BC, por ejemplo, completamente lleno o casi completamente lleno. Entonces, ahí es donde comienzan estos mínimos, lo que en realidad no es mínimo. Por lo tanto, siempre se destinan a un exceso de oferta de muchas maneras, derivados de estudios de demanda de estacionamiento que se realizaron principalmente en ubicaciones dependientes del automóvil. Sí, lo siento. Y luego debemos entender que los requisitos de estacionamiento excesivos son recursos de desechos. Aumente el dinero y la tierra dedicada a las instalaciones de estacionamiento y por ese aumento del uso y expansión del automóvil. Entonces, cosas que realmente no necesitamos. Entonces, lo que vamos a hacer ahora es bastante rápido mirar los requisitos actuales de estacionamiento de Medford y luego mirar otras áreas que están cerca y cuáles son esos requisitos. Entonces para Y esto depende, como dije antes, por usos. Y nos dan el uso mínimo de la práctica. Entonces usos residenciales.
[SPEAKER_14]: Sí, estamos cambiando.
[Emily Innes]: Pero te da tiempo para mirar las diapositivas. Un poco incómodo que había hecho. Ahí tienes.
[Kevin Harrington]: Verifique el micrófono uno, dos. Verifique el micrófono uno, dos, el micrófono uno, dos, verifique uno, dos, verifique el micrófono uno, dos.
[Paula Ramos Martinez]: Bueno. ¿Quieres que lo pruebe o está bien?
[Unidentified]: Está bien, perfecto.
[Paula Ramos Martinez]: Así que estamos de vuelta. Gracias chicos por tu paciencia. Este híbrido siempre es un poco, tiene sus complicaciones. Entonces, para los usos residenciales, espero que haya visto, depende del tipo de tipo de edificio residencial que obtenemos diferentes requisitos de estacionamiento. Entonces, para una sola familia hay dos lugares de estacionamiento por unidad de vivienda. Todos los demás tipos residenciales son 1.5. Y ahora tenemos dos excepciones. Entonces, si se trata de unidades de vivienda asequible, pueden bajar a 0.5 por unidad de vivienda. Y si se encuentra a media milla de un tránsito de alta frecuencia, también pueden bajar a 0.8 por unidad de vivienda. Nuevamente, esto está en tu actual. Esta no es una propuesta. Esto es lo que es. En este momento, e hicimos un poco de resumen porque cada si va a la mesa de usos, A, creo que es, verá el estacionamiento. Y entonces puedes ver realmente para cada uno de los usos, no lo trajimos porque entonces estaremos aquí para siempre. Usos de la oficina, todos son uno por 350 pies cuadrados. Tienes que multiplicar, esa es tu relación. Luego, para el comercio minorista y los servicios, tenemos diferentes. Para principalmente todas las ventas minoristas es una por 350. La conveniencia es una demanda un poco menor, es una por 500. Retail para el vecindario, esto es muy comprensible. Gente, esperas que caminen al comercio minorista de tu vecindario. Eso es aún más bajo. Eso es uno por 750. Y luego tenemos otros usos minoristas, que es lo mismo. Eres uno por 350. Ahora, no lo tengo aquí, pero porque está un poco enterrado en tu zonificación del personal de la ciudad. También nos dijeron e informaron que si. Cualquier uso y que no sea residencial es bajo es menor que 5000 pies cuadrados, entonces no necesita proporcionar ningún estacionamiento. Eso es algo que nuevamente está actualmente en su zonificación y se usa como incentivado para una pequeña empresa. Todo no es residencial. Sí. Entonces, sus requisitos de estacionamiento, ahora vamos a buscar en otras comunidades alrededor de Cambridge y Somerville. No tienen ningún requisito de estacionamiento. Eliminan los mínimos. Entonces tienes Everett. Tienen una gestión de demanda de transporte, que es bastante interesante y profunda. Los veremos en una reunión posterior. Pero en este momento lo que tienen es que siempre verás residencial, oficina y venta minorista. Y entonces tenemos usos residenciales para todo tipo residencial. No hacen ninguna distinción. Son dos por vivienda, oficina uno por 500, por lo que un poco menos de lo que tiene Medford, y el comercio minorista es de 300. Es un poco más alto de lo que tiene Medford. Arlington, todos los tipos residenciales es un lugar de estacionamiento por unidad de vivienda, que es más bajo de lo que tiene Medford, pero sin reducciones específicas. Luego tiene para un cargo, uno por 500, menos de lo que tiene Medford, y luego el comercio minorista pasa un poco más de 300. Para Malden, tenemos usos residenciales. Lo hacen un poco diferente, sin recomendar este. Todos los tipos residenciales son uno por dormitorio. Eso es realmente, bueno, diferente. Los usos de la oficina son más altos, es uno por 250 y también minorista. Esto es bastante alto, es uno por 250. Mirando a Newburyport, tienen diferentes para este distrito. Entonces, el distrito de crecimiento inteligente tiene usos residenciales. Es decir, es bastante interesante en el sentido de cómo los dividen. Y es que, dependiendo del tamaño del residencial, se vuelve diferente. Eso es un poco lo que Melvin intenta hacer, pero solo entiende que si tienes tres habitaciones o cuatro habitaciones, una casa unifamiliar, será demasiado alto. Así que esta es una forma de dividirlos más para el estudio, una habitación, dos habitaciones, dos habitaciones, 1.3, tres dormitorios, 1.5. Y luego, para el comercio minorista y los restaurantes, es menos de lo que hemos visto en las otras comunidades, una por asiento, seis asientos de ocupación. Entonces esto es un poco diferente en lugar de Por los usuarios de los usuarios y el café al aire libre hacen lo mismo, y luego todos los demás usos son dos por 1000 pies cuadrados, por lo que uno por 500. Entonces, como puede ver, todos hacen un poco diferentes. Algunos de ellos son similares. Y lo que queremos ver es qué estrategias de estacionamiento existen. Y hay mucho. Entonces podemos hacer, por ejemplo, actualizar los mínimos de estacionamiento. Tenemos esas proporciones que son bastante altas. Podemos hacer algunos estudios e intentar reducir esos mínimos de estacionamiento. Veremos un poco más en profundidad. Luego, una mayor capacidad de estacionamiento, relaciones de estacionamiento máximas, requisitos residenciales, veremos lo que eso significa. Entonces tenemos reducciones. Por lo tanto, todas las diferentes reducciones que se pueden aplicar a los requisitos de estacionamiento y que son, por ejemplo, la proximidad al transporte público, viviendas asequibles, estacionamiento para bicicletas adicional, servicio de automóviles compartidos, movilidad como servicio y uso dual. Explicaré todo esto. Entonces también tenemos, si proporcionamos instalaciones de estacionamiento alternativas, si tenemos una gestión de la demanda de transporte, esa es otra que podemos hacer. Y finalmente, elimine, elimine los mínimos de estacionamiento. Así que vamos a ver un poco sobre cómo, quiero que lo hagan, queríamos dividirlos de manera fácil de para estructurar esto. Por lo tanto, hay algunas cosas que podemos hacer a corto plazo que no necesitan mucho estudio detrás de ellas, y lo entenderemos un poco mejor más tarde, que se puede hacer casi de inmediato. Y hay otros que van a necesitar un poco más de tiempo. Podríamos implementar ahora, pero los resultados serán más a largo plazo. Entonces tenemos cambios a corto plazo. Podemos tener actualizaciones de estacionamiento mínimas, mayor capacidad de estacionamiento. Lo explicaré. Bueno, veamos, así. Relaciones máximas de estacionamiento y requisitos residenciales. Entonces, ¿qué es esto? Entonces, actualice los mínimos de estacionamiento, no significa que los boremos. Simplemente vemos en base a estudios que realmente miden la oferta y la demanda, la verdadera demanda de estacionamiento, para que sepamos cuál es el requisito óptimo, ¿verdad? Así que lo hay, y esto está en el, no voy a entrar allí. Esto está en la presentación para que pueda ver esto. Hay una iniciativa de estacionamiento Metro Boston Perfect Fit. Medford no está realmente en eso. Realmente son los que están a su lado, pero puedes ver la demanda real que generalmente son más de 0.5, 1.5 por unidad de vivienda. Más o menos dependiendo de dónde se encuentre, esas serán las reales demandas. Entonces, si ingresa a este sitio web, puede ver que todos los diferentes edificios multifamiliares tienen lo que es la demanda real real. Entonces, lo que puede hacer es después de ese estudio, actualizamos sus mínimos de estacionamiento de acuerdo con las demandas reales. Otra cosa que podemos hacer a corto plazo es aumentar la capacidad de las instalaciones de estacionamiento. Lo que es, significa que es principalmente su tamaño para el estacionamiento, sus dimensiones son para autos bastante grandes no se realizan para vehículos compactos. En las áreas de la ciudad, usaremos mucho más, y debido a que tienen un mejor uso del gas, son más eficientes, más sostenibles, tendemos a usar más y más vehículos compactos, por lo que ellos Nos gustaría aumentar esa demanda de vehículos compactos. Entonces, para agregar un mínimo de vehículos compactos para que el espacio pueda ser más eficiente. Entonces, en este momento, Medford tiene en su zonificación actual de que hasta 30 pueden diseñarse para automóviles compactos. Por ejemplo, Cambridge tiene que hasta 50 se pueden designar para automóviles compactos, y algunos tienen un mínimo, que es de alrededor de 20 y 30 para ser autos compactos. Así que realmente comenzamos a reducir ese espacio que se lleva al estacionamiento cuando realmente no es necesario. Otra estrategias que se pueden aplicar a corto plazo es la relación de estacionamiento máxima. Entonces sabemos que hay mínimo, ¿qué pasa si hacemos los máximos? Para que limitemos la construcción de estacionamientos que realmente no son necesarios y reducen ese exceso de oferta. Esto sucede en Boston, por ejemplo, tienen esos estacionamientos máximos. Algunos de ellos no tienen el mínimo y solo tienen máximos, y algunos de ellos tienen mínimos y máximos. Por lo tanto, realmente nos estamos asegurando de que no sea un exceso de oferta de estacionamiento, o solo que haya mucho espacio que no tenga ninguna designación. Luego tenemos relaciones de estacionamiento específicas para los tipos residenciales y esto es básicamente lo que hace el nuevo informe. Y si tiene, en lugar de ser para el tipo de vivienda, tenerla por tamaño, de modo que si se trata de un estudio o una habitación, puede tener menos requisitos mínimos que si se trata de cinco dormitorios. Entonces, por ese tamaño, podemos ser más específicos en el tipo de edificio para el requisito de estacionamiento. Entonces esos son todos los cortos. Pasemos un poco de esos medios plazos, y eso es reducciones en los requisitos de estacionamiento. Los verá en ambos porque algunas de esas reducciones se pueden hacer como un corto. Bueno. Oh, se ha ido. Gracias. Por lo tanto, analizaremos todas las reducción de los requisitos de estacionamiento y luego, ¿qué significa que las instalaciones alternativas de estacionamiento Entonces, reducción para el estacionamiento, lo que queremos es reducir esos mínimos de estacionamiento siempre que el desarrollo cumpla con ciertos requisitos. Entonces, lo que hacemos aquí es hacer en lugar de más en toda la ciudad, lo que hacemos es más específico del sitio. Entonces, por ejemplo, si está cerca de una parada de transporte público y podemos definir qué significa si es solo un alto tránsito, si tenemos diferentes porcentajes, si estamos cerca de un autobús o un tránsito de alta frecuencia de alto tránsito. Um, entonces en este caso, Medford solo aplica esto al uso residencial, por lo que requieren que 0.8 por unidad de vivienda de la que hablamos cuando está cerca de ese tránsito de alta frecuencia. Podríamos hacer esto para cualquier tipo de uso. Entonces calcula todos sus mínimos. Si se trata de un uso mixto, será residencial más el comercial. Y luego, lo que podemos hacer es tener un porcentaje que pueda reducirse. Y así, por ejemplo, el 30% de todos los requisitos de estacionamiento, si vive cerca de media milla de tránsito de alta frecuencia, puede reducirse, y esos 30 se sacan para todos los diferentes usos, no solo para residenciales. También tenemos viviendas asequibles. Medford tiene una reducción de 1.5 a 0.5. Lo que realmente quiero abordar aquí es que las viviendas asequibles, generalmente familias de bajos ingresos, familias de ingresos medianos, dependen más de los automóviles. Entonces esto no es realmente justo. Hacemos esto porque entonces el costo del edificio y el desarrollo es menor, pero de alguna manera estamos afectando a esas familias, porque generalmente si usted es un ingreso alto, puede elegir dónde vive, y generalmente puede elegir eso cerca de su trabajo. Si proporcionamos estacionamiento para bicicletas adicional, podría tener ciertas reducciones, puede tener cierta reducción. Si brindamos servicio para compartir automóviles, y generalmente recomendaríamos ser al menos para un contrato de 10 años, esto es, lo siento. ¿Me escuchas aquí en la habitación? Sí, está bien, perfecto. Es el zoom, sí, lo sé, pero también quiero asegurarme. Estamos llegando allí. Entonces, si tenemos un servicio de intercambio de automóviles, y esto es que hay disponible en la casa o cerca de algún tipo de intercambio de automóviles, entonces podría reducir esos requisitos. El intercambio de automóviles es un servicio que permite a los usuarios de Membresía para alquilar autos por mucho tiempo, lo siento, por muy cortos períodos de tiempo y no tuvo que preocuparse por las horas o elegir ubicaciones. Y la movilidad como servicio, esto es realmente muy nuevo. Es un nuevo enfoque para el transporte urbano y lo que hace es tener todo esto en una aplicación. Por lo tanto, esto es realmente para desarrollos muy grandes en los que pueden proporcionar una aplicación y puede compartir su automóvil, puede tener bicicletas, puede tener membresías de tránsito y desde su aplicación, puede hacerlo todo. Entonces, realmente, lo que hace es dar esa opción para que ese vehículo personal, sea menos necesario. Y luego tenemos otro que es este doble uso. Básicamente, y espero que sea fácil de entender, de lo contrario tengo mucha información. Si hay alguna pregunta sobre algo de esto, solo quiero ir rápido. Pero el uso dual es principalmente, es solo para edificios de uso mixto. Y si tiene diferentes usos, lo que haría es en el mismo edificio, compartir esos lugares de estacionamiento porque con los usos que comparten diferentes demandas máximas. Entonces, por ejemplo, El residencial y la oficina generalmente funcionan muy bien porque cuando está en la oficina, generalmente no usa su estacionamiento residencial. Por lo tanto, generalmente podría reducir en un uso mixto que se construye por completo, pero que podría compartir algunos de esos. Instalaciones de estacionamiento alternativas, esto es básicamente que tiene un contrato con un garaje, un estacionamiento, privado, público, que proporciona sus requisitos. Uh, en otra instalación. Por lo tanto, esto no es una reducción porque no está reduciendo nada es que usted, um, recoge sus, um, proporcione sus requisitos una distancia a pie, um, en otras instalaciones. Sí, así que el estacionamiento alternativo es que proporciona esos requisitos en un estacionamiento diferente al de su desarrollo. Entonces, no lo estás haciendo internamente, si estás externalizando, ¿puedes decir que externalizando eso? Está bien, fuera del sitio. A otro garaje, pero debemos asegurarnos de que esté a poca distancia. Tan estrategias a largo plazo, tenemos la gestión de la demanda de transporte. Esto es muy complejo. Realmente no vamos en profundidad o en detalle. Solo vamos a definirlo, y presentaremos mucha más información en las próximas reuniones. Y luego tenemos los mínimos de estacionamiento de eliminación. Entonces, la gestión de la demanda de transporte, lo que hace es dar Sí, está bien. Es para proporcionar un menú de programas y políticas que tendrá como objetivo expandir esas opciones de movilidad y admitirán la movilidad activa, el tránsito de conducción y el uso de horarios de trabajo alternativos al tiempo que disminuye la dependencia de la necesidad de conducir solo. Entonces, esto es decir, básicamente, que cierto, y esto es solo objetivo para ciertos desarrollos, no es para todos, generalmente es cuando alcanzan un cierto umbral de estacionamiento de intensidad. Y hay muchas maneras de entrar en una gestión de la demanda. Pero es principalmente decir que tenemos mucho estacionamiento, ¿podemos, en cierto modo? Haga ciertas políticas para proporcionar a la comunidad otras alternativas. Entonces, un ejemplo sería que soy un edificio de oficinas y el propietario les dará a los empleados tránsito Pasa gratis para que puedan usarlo. Por lo tanto, incentivar todo tipo de movilidad activa o opción no conductor sola. Y luego tenemos el último, que es eliminar los requisitos mínimos de estacionamiento. ¿Por qué está en las estrategias a largo plazo es porque para aplicar esta ciudad en toda la ciudad, lo que necesitamos es asegurarnos de proporcionar a todos las opciones de tránsito de la propiedad? Entonces si tenemos Transporte público que se conecta con el trabajo y las áreas habituales. Si tenemos un buen sistema de bicicletas, si tenemos una buena red de peatones, entonces en cierto punto, podría eliminar en toda la ciudad esos requisitos mínimos. De lo contrario, no se recomienda realmente. . Así que esto es muy rápido. ¿Por qué estamos investigando esto en las regulaciones de estacionamiento? Tenemos mucha información sobre esto. Si alguien está interesado, publicaremos muchos estudios que han sido publicados por agencias de agencias de transporte. Um Y pero así vamos a dar solo los principales temas. Estamos haciendo esto porque queremos la aportación de su comunidad. Ese es uno. Hacemos esto debido a la resistencia climática. Hacemos esto debido a la salud pública. Y hacemos esto debido al uso eficiente de la tierra. Y sí, sí.
[Emily Innes]: Y justo cuando transferimos a tener noticias suyas en lugar de que nosotros grabemos en progreso. Las áreas geográficas para la zonificación. Hemos escuchado muchas preguntas, preocupaciones, pensamientos, objetivos, deseos en el estacionamiento y tenía sentido darle una visión general de la terminología, una visión general de algunas de las opciones, y luego escuchar sus pensamientos. Así que estamos en ese punto donde queremos escuchar sus pensamientos. Voy a entregarlo a Alicia. Moderar porque vamos a hacer lo que hemos hecho en el pasado con reuniones híbridas, que es cambiar entre personas en la sala y las personas, las personas en esta sala física, debo decir, y personas que están en la sala virtual. Entonces, Alicia, te lo devuelve.
[Alicia Hunt]: De acuerdo, genial y, por lo tanto, la idea aquí esta noche es escuchar los pensamientos de las personas y sus preocupaciones sobre la zonificación y el estacionamiento. Entonces le pediremos a la gente que use los micrófonos para que las personas puedan escucharlo en el zoom. Entonces, si la gente quiere decir algo, si puedes levantar la mano y dejarme salir, o tendrás que correr con el Mike. Muy bien, vamos a dejar que el concejal Collins corra con el Mike.
[Kit Collins]: Bien, te iremos por la parte de atrás y luego avanzaremos.
[SPEAKER_05]: La mía es más una aclaración. Esto, lo que estamos viendo ahora, ¿es esto para nuevas construcciones o viviendas existentes que entran en la ciudad, que no se aclaró al principio?
[Emily Innes]: Bien, puedo, responderé eso. Así que estamos hablando de zonificación y lo que hace la zonificación es cuando hay un cambio en una propiedad. Entonces esto no es retroactivo. Es si alguien va a reconstruir su propiedad, entonces es cuando estos entrarían en su lugar. Bien, gracias.
[Alicia Hunt]: Simplemente agregaría que es nuevo, o si, por ejemplo, tienes un edificio, pero quieres expandir ese edificio o hacer un cambio importante en ese edificio. Pero nadie tiene que hacer nada si de otro modo no lo hacían correcto.
[SPEAKER_05]: Sí. Entonces, otra pregunta tonta es, ¿cómo se tiene un vehículo de 0.5 en una vivienda o un 0.8? Bien. Entonces, esos ... cada vivienda tiene al menos un automóvil.
[Alicia Hunt]: Bien. Así que está destinado a viviendas que son más que unifamiliares. Y entonces reunirías. Así que hoy permitimos 1.5 para una múltiple vivienda. Entonces, si tiene una casa de dos familias, 1.5 por medio de vivienda, no estoy haciendo matemáticas, debe tener tres lugares de estacionamiento. Pero así, y si estuviera cerca del tránsito y fuera 0.8, redondearía a uno. Si se tratara de una sola familia, aunque la familia unifamiliar sigue siendo dos, redondearía hasta dos puntos para las dos unidades. Pero donde realmente entra en juego es cuando tienes un edificio de 200 unidades, entonces el 0.8 es un gran problema. 0.8 es muy diferente de uno cuando se trata de un edificio de 200 unidades. Muy bien, Kit va al hombre. Y luego, después de esto, ahora tenemos dos manos en el zoom. Entonces, ¿por qué no comenzamos con el de la habitación?
[John Anderson]: Soy John Anderson, 102 Brooks Street. Me gustaría cuestionar la suposición de que las familias de mayores ingresos dependen menos del automóvil y menos ricos. Parte de mi razón para preguntas que no recuerdo si fue en el Plan de Producción de Vivienda de Medford Con un plan integral, pero había una estadística de que el 68% de las personas que trabajaban fuera de la ciudad se pusieron a trabajar en automóvil, generalmente solo. Y eso también refleja mi experiencia personal. Mi esposa y yo vivimos en Medford durante 25 años, y ambos trabajamos. Y yo solo, una vez durante dos años y medio, tuve la oportunidad de usar el transporte público. Porque trabajamos principalmente en suburbios en 128 o 495. Así que dependíamos absolutamente de los autos. Simplemente no había opción. Y también, sé que en mi calle, muy pocas personas usan el transporte público. En su mayoría son profesionales, y las personas profesionales tienen el mismo desafío. Y la idea de que podemos movernos para estar más cerca del trabajo Realmente no encaja bien con las personas que tienen hijos en las escuelas o quieren desarrollar un sentido de comunidad y poner raíces en la comunidad. Y solo porque, ya sabes, ya no trabajo para Wang y trabajo para lo digital, voy a empacar y moverme. No creo que sea algo que la mayoría de la gente quiere hacer.
[Emily Innes]: Entonces, hasta su punto, todos, cada persona tiene su propia experiencia individual de cómo se mueve durante su día. Estadísticamente, aquellos con ingresos más bajos tienden a tener menos opciones en varios niveles. Y uno de ellos es el tránsito. Recuerdo haber trabajado en una ciudad en Connecticut al comienzo de mi carrera de planificación. Y era un lugar que tenía un excelente acceso ferroviario. Y había un desarrollo de la autoridad de vivienda justo al lado y el planificador de la ciudad en ese momento me dijo que la mayoría de las personas que vivían en la autoridad de vivienda no tomarían el tren porque ninguno de sus trabajos estaba en el tren y, por lo tanto, tenían un requisito más alto. Tu, su trabajo no estaba en un tren y creo que estamos, todos hemos estado familiarizados con el hecho de que Boston tiene un sistema de centros y hablaciones para nuestra región que hace que el transporte público sea más difícil para casi todos, pero si miras en todo el país, estadísticamente, hay más opciones para las personas que tienen ingresos más altos. La información que estábamos sacando muestra el impacto de esas opciones. Por eso dijimos eso. Sin embargo, también hay áreas dentro de Medford, claramente del trabajo que hemos realizado, por lo que hemos escuchado de personas que tienen un mejor acceso al tránsito y a esas áreas en Medford que no tienen un buen acceso al tránsito. Y eso es lo que estamos tratando de escuchar hoy es tener una sensación de todos en la habitación. Y gracias por sus comentarios, porque su experiencia es importante para que escuchemos. Entonces lo apreciamos. ¿Querías ir a la habitación a continuación?
[Danielle Evans]: Y también otra razón por la cual las personas de bajos ingresos tienden a depender más de los automóviles es porque a menudo tienen trabajos de turno. No están trabajando ese horario de 9 a 5, porque es cuando son las horas pico para los autobuses y trenes. Como mañana por la mañana, necesito ir al centro para una reunión, y hay muchos autobuses que me llevarán allí a las 9 a.m. y de vuelta al final de los negocios. Pero si estaba tratando de regresar, estaba trabajando en un restaurante. Y cuando estaba en la escuela de posgrado, trabajé en restaurantes en el centro. Y recuerdo haber perdido el último tren y básicamente llorando porque todo mi dinero y consejos iban a ir a ese viaje en taxi de regreso al área de Somerville, Medford. Así que esa es solo otra razón por la que hay más dependencia del automóvil.
[Paula Ramos Martinez]: Tenemos los estudios y los gráficos, por lo que los mostraremos en momentos posteriores. Pero sí, también, tienden a trabajar múltiples trabajos en diferentes áreas, no realmente cerca de un área. Entonces.
[Emily Innes]: Ok, entonces estamos listos para que la primera persona que viene de Zoom.
[Alicia Hunt]: Y solo nos aseguraremos de que Haga las cosas correctamente aquí, así que la voy a activar porque también tengo que silenciarme al mismo tiempo para que esto funcione. Oye, Cheryl, te vamos a deshacer.
[Cheryl Rodriguez]: Hola, ¿puedes oírme? Bien, entonces Cheryl Rodriguez 21 Park Street. Acabo de consultar con el asesor esta semana y tenemos 42,246 autos registrados en la ciudad con solo 24,572 hogares. Eso significa que para todos los adultos que viven en la ciudad, el 81% de ellos posee un automóvil. Un coche. Y me preocupa que ahora que los estudiantes duros se hayan ido, que si comenzamos a hacer estudios de estacionamiento, vamos a extrañar miles de automóviles. Sé que los estudiantes que viven al lado tienen seis autos. Si todos se han ido cuando haces el estudio de estacionamiento, entonces vas a extrañar esos autos. Y es aún peor en South Medford. Entonces Estoy preocupado por eso. También me preocupa el hecho de que no todas las calles son iguales. Si va a los vecindarios NR1 propuestos, lo que tienen en común es que la mayoría de ellos no tienen ningún automóvil estacionado en la calle. Pero si vas a los NR3 y los UR1 y los UR2, verás que hay autos que bordean ambos lados de esas calles. Así que sí, definitivamente no es una talla única. Y me preocupa que estemos tratando de encajar una clavija redonda en un agujero cuadrado Y que realmente no va a funcionar para nosotros porque ni siquiera vamos a obtener recuentos de automóviles precisos desde el principio. Gracias.
[Alicia Hunt]: Gracias, Cheryl. Y creo que puedo, solo estoy revisando con Emily si quiere aclarar, pero cuando hablamos de estudiar estacionamiento, no estamos hablando de los conteos de automóviles en las calles. No vamos a salir y contando los autos. Estamos mirando a otras comunidades y qué programas están trabajando en otro lugar y mirando algunas cosas más grandes, pero no tenemos, en realidad no es, tiene razón, no es una buena utilidad para salir y contar autos en la calle.
[Cheryl Rodriguez]: No, me preocupa mucho que vayas a perder muchas estrategias porque si miras una ciudad que no tiene un gran.
[Alicia Hunt]: Bueno.
[Courtney Botelho]: Hola, mi nombre es Courtney, pero hola. Estoy en cuarenta y nueve Edwards Street. Sé que habrá muchos intereses contradictorios de esta noche, pero estoy aquí para hablar en nombre de las consideraciones de aguas pluviales. Soy ingeniero de aguas pluviales y entrenamiento, pero solo estoy hablando como alguien que vive en Medford. Simplemente alentaría a todo esto a considerar las implicaciones de aguas pluviales de los mandatos relacionados con los mínimos del parque. Especialmente a medida que salen nuevos permisos de la EPA. Por lo tanto, la calidad de la escorrentía de aguas pluviales es un problema conocido para Medford. Estoy en una colina. He tenido como un sótano inundado antes. Estoy seguro de que otras personas han experimentado ese tipo de problemas. Pero sabemos que eso va a empeorar con el cambio climático. Y esa es una preocupación para la ciudad basada en la evaluación del cambio climático. Según esa evaluación, han reconocido que el sistema era más antiguo y de tamaño menor, lo que es consistente con lo que he visto en otras ciudades. Cualquier aumento en las superficies impermeables lo está empeorando. Por lo tanto, cualquier cosa que podamos hacer para reducir las superficies impermeables en la ciudad probablemente será beneficioso. Sé, nuevamente, hay muchos otros problemas aquí, pero eso es algo que consideraría. La otra cosa es que estos nuevos permisos serán una carga de costos bastante significativa para la ciudad. Para reducir la cantidad de fósforo en el río Mystic, el TMDL se implementará en función del nuevo permiso de la EPA. Y la estimación dentro del TMDL real fue un costo de $ 20 a $ 100 millones para la ciudad de Medford en base a las estimaciones de 2019. Así que solo diría que mientras continuamos haciendo esto, debemos tener en cuenta estos costos de aguas pluviales.
[Alicia Hunt]: Genial, gracias. Y sí, es un comentario útil. Así que ahora vamos a uno en línea, y luego iremos a uno en la habitación. Entonces, la siguiente persona en línea es Zachary Chertog. Te voy a pedir que enciendas después de silenciarme.
[Zachary Chertok]: ¿Puedes oírme? Bueno, me encendí verde, así que voy a asumir que sí. Zachary Chartok en 5 Almond Street. Entonces, mi pregunta es que cuando hay una afirmación de que la ciudad tiene más estacionamiento que usos, ¿son los datos que está viendo muestran que esa contención se distribuye uniformemente en toda la ciudad? Porque como suele ser el caso, la distribución desigual a menudo no coincide con la demanda local real sobre el terreno. Entonces, cuando se observan los datos de arriba hacia abajo, parece que hay más de lo necesario, especialmente cuando no tiene uniformidad de diseño histórico. Y son la uniformidad de zonificación que ha implementado esas asignaciones de estacionamiento con el tiempo. Entonces, antes de agregar el comentario a eso, tengo curiosidad cuando la ciudad y los consultores están comentando sobre eso. ¿Has visto qué tan bien se está alineando la oferta actual con la demanda actual?
[Alicia Hunt]: Quiero asegurarme. Está bien, lo siento, estaba esperando los pulgares aquí. Quiero asegurarme de que estamos hablando de las mismas cosas que es fácil para nosotros mirar la oferta y la demanda de grandes edificios de apartamentos. Y sé que obtuve esos datos hace un año cuando estábamos haciendo un gran edificio de apartamentos que permitían en la ciudad de Medford. Y dije, vamos a averiguar qué están utilizando los otros grandes edificios de apartamentos en la ciudad como el uso real en esos edificios para las proporciones. Y eso es fácil de conseguir. Creo que lo que realmente le preocupa a muchas personas es ¿qué pasa con los edificios de uno a 10 unidades? Y ahí es donde y no quiero decir confiar en los profesionales, pero cuando habla de 200 unidades, hay leyes de promedios. Puede ver los otros 200 edificios de 200 unidades, ver cuánto estacionamiento están usando históricamente, cuánto estacionamiento están usando. Y puede tomar una decisión racional sobre el nuevo edificio de 200 o 250 unidades que está llegando. La parte difícil y la parte importante para la zonificación es realmente cuando estamos mirando estos 1 a 10 unidades, 1 a 20 edificios de unidades donde no tendrá leyes de promedios. Vas a tener personas reales que viven en ese edificio en un lugar real, y su comportamiento será diferente si están cerca de una parada de línea verde. Si están cerca de la línea de la línea naranja, pero no pueden llegar allí porque tienen que cruzar la ruta 16, o si están en West Medford o North Medford. Entonces estamos diciendo, bueno, ¿qué pasa con las unidades de dos y tres dormitorios? ¿Qué pasa con algunos pequeños multifamiliares de cuatro dormitorios? Cuando tenga un lugar de estacionamiento por unidad, puede permitir una cierta cantidad de cosas en ese sitio. Cuando necesitas dos puntos por unidad, que por cierto, era en realidad la regla en Medford hasta 2021 Cuando se cambió en las recodificaciones, realmente disminuye la cantidad de unidades como el que puede encajar porque ahora cada unidad también tiene que tener dos puntos de estacionamiento a los que puede acceder de forma independiente entre sí en lugar de ser una suficiente o es una y media del número correcto porque en un edificio de tres unidades realmente cree que cree que realmente piensa que usted piensa que usted cree que usted piensa que Todos, como todos dicen que hay seis adultos en un edificio de tres unidades, los seis tendrán su propio auto. ¿O crees que algunos lo harán y otros no? ¿Y depende de dónde están en Medford? Así que creo que es realmente útil para nosotros escuchar a los residentes sobre sus experiencias en diferentes partes de Medford. Y quiero decir, solo compartiré eso como en mi vecindario, no puedes moverte sin un auto para cada adulto. Mi vecino tiene cinco autos. Pero hay otras partes de la ciudad donde sé que hay residentes en Medford que viven sin automóviles muy felizmente, y hay residentes que se esfuerzan mucho para las familias con niños que se mueven con un automóvil, y el otro padre usa una bicicleta de carga y bicicleta al niño. Sabemos que estas cosas están sucediendo. La pregunta es, ¿cuáles son las reglas que debemos establecer? Creo que Zachary no estaba en realidad, pero voy a devolver esto a Emily para decir algo.
[Emily Innes]: Solo quería agregar algo para Zachary, que es, como todos los consultores, tenemos un alcance de lo que necesitamos abordar. Pero una de las cosas que queríamos hacer era escuchar las preguntas y las preocupaciones esta noche. Y eso nos haría saber en qué áreas necesitamos hacer una inmersión más profunda. Así que ya hemos estado investigando mucho, pero tenía sentido escuchar aquí primero y descubrir qué preguntas tenían la gente. Entonces, cuantas más preguntas escuchamos, mejor para nuestro sentido de lo que necesitamos hacer a continuación. Devuélvalo.
[Alicia Hunt]: Así que vamos a ir, Zachary, ¿tenías algo más que querías agregar? Y me silenciaré.
[Zachary Chertok]: Y lo haré rápido. Y Alicia, gracias por la aclaración allí. Así que se inclina en un par de cosas y también alimentándose el comentario sobre los estudiantes duros. Entonces, primero, haciéndose eco del problema de los viajeros, mis oficinas personalmente nunca han sido ubicadas en una dirección en la que entra el transporte público, o incluso en un lugar a la que a menudo se puede acceder. Así que he tenido una experiencia muy similar al caballero que habló antes. Siempre he tenido que viajar a la I-95 o 128, que es donde, si estás en ingeniería o tecnología, ahí es donde está la mayor parte de tu trabajo. Y eso es cierto para mucha gente en el grupo de impuestos de Medford. He probado opciones que no sean de CAR. Simplemente no eran oportunos ni costos viables. Y además de eso, soy alguien que requiere acceso a instalaciones como hospitales e instalaciones especializadas a las que no se pueden acceder por tránsito, incluida cualquier cosa en el sistema de salud de Leahy. um sí, sí, soy más joven, pero tengo que enfrentarme a que trato con una condición de que tengo que cuidar de esa manera, um, como una compensación que estoy un poco emocionado de explorar es que, por ejemplo, ya sabes que es explorar combinaciones de estos métodos en cada vecindario que vivo en East Medford, conoces cerca de Glenwood en el lado norte de Salem Street y Sabes, yo, admito que tenemos calles estrechas que tienen estacionamiento en ambos lados. Es complicado. Pero, por ejemplo, si el lote en Lambert Street se convirtiera en un garaje. Cuando mi compañero viaja aquí, porque no tiene otra forma de llegar aquí aparte de conducir. A menudo usamos mi coche. La mayoría de las veces, su auto se encuentra en la calle. Si pudiera poner su auto en un garaje y sacar eso de la calle. Y tal vez mi calle baja a un lado del estacionamiento de la calle. Esa es una gran solución combinada para algo así. Y luego liberar esos espacios para las personas que realmente necesitan estacionar sus autos aquí, porque no tienen ninguna otra opción. Por lo tanto, me gusta el hecho de que estamos explorando soluciones combinadas, pero aún así iría por precaución al eliminar por completo los mínimos en función del hecho de que somos. En una zona intersticial y transitoria aquí, donde tienes personas que viajan en ambos sentidos y no se puede confiar en la T para cambiar su red incluso en un marco de tiempo de 30 años en cuanto a los costos. Para satisfacer las demandas direccionales entre 128 y el centro de Boston. Gracias.
[Alicia Hunt]: Genial, gracias. Y Paula quiere agregar algo antes de ir al siguiente en la habitación y.
[Paula Ramos Martinez]: Entonces, la idea, y es exactamente lo que dijiste, es crear un menú donde podamos tener diferentes opciones, crear muchas opciones, dependiendo de las que sea, y hacerlo más específico geográficamente. Una de ellas sería esas instalaciones alternativas de estacionamiento, o sí, dependiendo de dónde se encuentre. Otra cosa que es muy interesante y Podría ser para todas esas empresas es el TDM, por lo que la gestión de la demanda de transporte, donde los mismos empleadores podrían tener una alternativa de transporte para que haya más cruces entre no solo ir a Boston porque todo está muy centralizado en Boston, sino las personas que trabajan en Cambridge y SoMerville, Arlington, por lo que esos traslados podrían ser. La idea es Tener una asociación de demanda de transporte donde muchos de esos empleadores, dueños de negocios, etc., podrían traer otras alternativas transmitiendo y hacer nuevas formas de tránsito en lugar de esperar a que el transporte estatal de Massachusetts los traiga. Eso puede ser muy interesante.
[Kit Collins]: Vamos a conseguir a este caballero aquí y luego vamos a volver a ese lado.
[Paul Morgan]: Soy Paul Morgan. Vivo en Brewster Road. Me gustaría hacer algunas observaciones sobre el estacionamiento en los vecindarios existentes y cómo posiblemente se verá afectado por algo de esto. Algunos de este desarrollo. Es bastante fácil de ver caminando por los vecindarios que algunos vecindarios, el estacionamiento en la calle casi se ha ido. Así que no lo hacen, lo que sea que tengan, no tienen estacionamiento fuera de la vía pública que ahora sea amplio. Por lo tanto, la gente no necesariamente se estaciona frente a su casa, y tal vez a veces llegan a casa del trabajo y tienen que estacionar a una cuadra de distancia. No sé. Ciertamente podría suceder. Creo que deberíamos cambiar el requisito mínimo para que los nuevos desarrollo vuelvan a 2 unidades a 2 espacios por unidad. Como, siempre lo ha hecho y, como, acabamos de descubrir que Medford solía tener. Porque de lo contrario vas a afectar estos otros vecindarios existentes. Casas unifamiliares y dos familias colocando más estacionamiento en la calle en el área. Las personas que viven en un edificio con uno por unidad y alguien quiere obtener un segundo automóvil, conducirán por el vecindario ocupando los espacios de estacionamiento existentes. Creo que los desarrolladores deberían pagar el costo de estacionamiento adicional en su propiedad porque son los que ganan todo el dinero y venden estas viviendas nuevas. Y no se debe poner en los vecinos existentes que ya están aquí y ya establecidos. Así que creo que eso es más o menos lo que quiero decir. Y bueno, lo que quiero decir es que esa situación no es justa en mi mente. Para que alguien entre, gane mucho dinero, vaya y luego deje el resto del inconveniente del vecindario por el resto de sus vidas aquí. Gracias.
[Emily Innes]: Muchas gracias. Agradecemos sus comentarios.
[Alicia Hunt]: Tenemos varias manos en la habitación y luego llegaremos a una en línea.
[Harrison Green]: Hola, Harrison Green a Ronaleigh Road. Tengo un comentario sobre el concepto, según tengo entendido, de la demanda inducida en el estacionamiento. ¿Y puede alguno de ustedes hablar por adelantado sobre lo que eso significa en términos de la ciudad y el estacionamiento? Inducir la demanda, lo que significa que si no conocemos el término, si tenemos más, nuestra comprensión ahora del diseño de la carretera, por ejemplo, es que si ponemos más carriles, el tráfico viene de la misma manera, esperaría que si construiéramos más estacionamiento, obtendríamos más autos. Ese es el producto de esa decisión. Así que podemos tomar esa decisión, pero debemos esperar que obtengamos más estancamiento para que tengamos más personas que lo hagan. La decisión socialmente más fácil de conducir debido a que el transporte público no es exactamente lo que queremos que sea. Pero tengo otro comentario sobre eso.
[Paula Ramos Martinez]: Sí, si encuentro dónde estamos. Sí. Entonces esto es muy complejo. ¿Podríamos verlo tal vez? Entonces este es el ciclo de dependencia del automóvil. También se llama demanda inducida. Básicamente, lo que sabemos sobre cómo hemos estado tratando convencionalmente con estacionamiento y tráfico y congestiones, etc., es que siempre encontramos que volvemos al mismo lugar. Así que agregamos carriles, las personas comienzan a comprar más autos, usan más autos y antes de que se pague, la nueva inversión, ya estamos en el mismo punto. Entonces se llama esto, también se llama algún tipo de Se llama paradoja. Creo que es una paradoja de raza, si no recuerdo mal. Pero sí, estamos investigando esto. Obviamente, por eso tenemos todas las reducciones. No creemos que Medford esté listo para eliminar todos los mínimos de estacionamiento en la ciudad en toda la ciudad. Eso es algo que yo y yo habrá muchos planificadores urbanos que podrían defender eso. No creo que Medford esté listo para eso, pero creo que hay mucho que ver con las reducciones para que realmente podamos apoyar la demanda real de lo que tiene la ciudad en lugar de realmente pasar. Necesitamos investigar esto también entra en la contaminación del aire, a la contaminación del agua, a muchos otros costos que los contribuyentes, los no usuarios de automóviles también pagarán y que son mucho más costosos que si consideremos hacer las cosas correctamente en primer lugar. Entonces, sí, somos conscientes de esto. Um, tenemos muchos, como dije, muchos estudios que se han realizado. Esto proviene de esto de esto, por ejemplo. El Instituto de Política de Transporte y Desarrollo. Estas son realmente cosas que. Las agencias de transporte nos dicen, um, así que estamos investigando ellas y sí.
[Emily Innes]: Y agregaré porque sé que tienes un seguimiento que desafortunadamente cuando llegas a algo como el tipo de niveles más altos de la política de automóviles, por supuesto, no está en Medford solo, ya que sabes que estamos en una región y la región está teniendo parte de esa demanda allí, así que sí, esto busca qué mejores prácticas actuales son del transporte. Las agencias son una de las cosas que estamos haciendo para tratar de comprender cuál sería el impacto en Medford. Así que no quiero detenerte de tu próxima pregunta.
[Harrison Green]: Gracias. Así que escucho en las estrategias, a corto, mediano y largo plazo, que hay que estas son cosas que podrían hacer el desarrollador y no por la ciudad o no en este momento, porque podemos pasar tanto tiempo como tenemos que hacer ajustes cada vez más productivos al sistema o a las reglas generales. Podemos hacer distritos más pequeños y más pequeños que tengan pautas más ajustadas y ajustadas o extrañas para capturar lo que esté sucediendo en ese vecindario. ¿El desarrollador no podría hacer esto en el momento en que se realiza ese cambio? ¿Y cómo se ha adoptado ese cambio o cuál es el producto de ese cambio donde se ha adoptado?
[Emily Innes]: Así que esa es una gran pregunta. Una de las cosas de las que todos estábamos hablando en nuestro check-in y nuestra preparación para esta reunión es la idea de un menú de opciones. Ese menú de opciones puede basarse en el tipo de uso, puede basarse en el tamaño del desarrollo, puede basarse en las características del vecindario, lo que podría ser la proximidad al tránsito o la falta de proximidad al tránsito. Y luego la idea es después de escuchar los comentarios esta noche. La siguiente etapa es profundizar en lo que otras comunidades han estado haciendo y dónde han tenido éxito y dónde no lo han hecho y cuáles son esas lecciones, pero sería el desarrollador correcto es lo que estamos tratando de hacer con la zonificación. Las reglas, las directrices, las opciones y luego el desarrollador se presenta y cuando hacen su aplicación a la ciudad, dicen, estas son las opciones de menú que he elegido en función de lo que estaba disponible para mí, y eso es parte de eso. Y como dices, eso se puede ajustar con el tiempo. Sabes que recuerdo lo que hace 10 años comenzaron a hablar sobre cómo íbamos a tener Vehículos autónomos definitivamente para este momento y todos vamos a tener estacionamientos alrededor del borde de la ciudad. Eso claramente aún no ha sucedido. Así que esto es algo que ha sido un objetivo en movimiento tanto para las ciudades como para los planificadores desde hace un tiempo. Eso no va a cambiar. Entonces, hacerlo lo suficientemente flexible es importante. Muy rápido porque tenemos una línea apagada.
[Paula Ramos Martinez]: Oh sí. Otra cosa es que las reducciones pueden ser algunas. Por lo tanto, no es que elija 1 reducción o la otra es que algunos de ellos se pueden aplicar posteriormente.
[Alicia Hunt]: Entonces, vamos a alguien que tenemos un par de manos en línea. Bien, entonces vamos a ir a la página en línea después de que me silencie. Te voy a golpear en el silencio.
[hLm7uOhMYTQ_SPEAKER_28]: Hola, Paige Baldini. Gracias por que todos estén aquí. 37 Winter Street y mi negocio, Paige Estética, es 319 Boston Ave. Apoyo la reforma de zonificación, pero quiero asegurarme de que lo hagamos bien. Somerville tardó unos siete años en terminar el suyo, lo cual es demasiado largo. Pero, ¿cómo podemos garantizar que el proceso de Medford sea minucioso, justo e incluye a todos, Pero no parece apresurado por decisiones importantes. Alrededor del 70% de mis clientes provienen de fuera de Medford y conducen aquí. ¿Cómo podemos proteger el estacionamiento para las empresas locales para que puedan seguir sirviendo a los clientes que apoyan a nuestra comunidad? Mis dos padres fueron sobrevivientes de accidente cerebrovascular y estacionamiento accesible significó la diferencia entre poder participar en su comunidad o no. ¿Cómo garantizará el nuevo plan de zonificación para el estacionamiento accesible para los de todas las habilidades? Finalmente, ¿cómo mantendrá la ciudad informados e involucrados para que nadie quede fuera de estas conversaciones? Esta reforma de zonificación afecta a todos los propietarios de residentes y negocios. Muchas gracias.
[Emily Innes]: Seguro. Paige, antes que nada, gracias por sus comentarios sobre la accesibilidad para las pequeñas empresas y la accesibilidad para las personas que no pueden caminar largas distancias por cualquier razón. Hay una gran cantidad de por qué las personas han tenido enfermedades, golpes, como has dicho, personas con niños pequeños, personas que se han roto las piernas, algo temporal. Pero todo es importante, así que creo que, ya que miramos el estacionamiento, ya que lo hemos discutido internamente, hay básicamente un par de niveles diferentes, Paula mencionó que era complejo antes y tiene toda la razón. Algo de esto, podemos hacer a través de la zonificación. Algunos de los requisitos. Algo de esto es un nivel de la ciudad, ¿es lo que son las políticas de la ciudad para el estacionamiento público, ya sea en la calle o en un estacionamiento y luego no se está tratando con la zonificación? Paola también mencionó la gestión de la acera anteriormente y algo de eso ha sido tal vez esos son espacios para las personas que necesitan poder tener acceso directo Alguien que está en silla de ruedas o lo que sea. Así que gracias por tus comentarios. Creo que los tendremos en cuenta a medida que avanzamos. Son muy importantes. Voy a entregarlo, Alicia, sobre cómo se está haciendo la comunicación desde el nivel de la ciudad. Entonces las diferentes estrategias. Lo siento, Alicia.
[Alicia Hunt]: Quiero decir, podría decirte, pero es un poco más para ti. Me lo estás entregando porque estoy en la comisión de tránsito. Y una de las cosas que iba a mencionar es que hay una opción, y la gente realmente lo solicita todos los meses, que si tiene una razón para tener un lugar para discapacitados cerca de su hogar, realmente puede solicitarlo. Y la Comisión de Tráfico tendrá en cuenta, ¿hay otros lugares para discapacitados en su calle, le aseguraremos que este no será un lugar de estacionamiento privado que sea para cualquiera que tenga un cartel de discapacidad válido? Y, de hecho, debe tener el cartel de discapacidad válido para usarlo, pero que la ciudad lo ha sido. Agregar puntos de estacionamiento para discapacitados en toda la comunidad. Y cuando los ve, la razón por la que están allí porque alguien lo ha solicitado específicamente para esa ubicación. A veces, cuando esa persona se mueve, los vecinos pueden decir, ya sabes qué, realmente nos gustaría que este lugar volviera al resto de nosotros ahora porque ya no hay necesidad en este bloque. Y con eso, cuando nos alertan de eso, entonces el En realidad, la policía y la ciudad administran la comisión de tráfico a través de nuestro departamento de policía. Entonces, uno de los oficiales de tráfico confirmará que ya no es, ya no hay una razón válida para tenerlo en ese lugar, que ese residente ya no está allí. Y luego votaremos para eliminar ese signo. Así que solo quiero que la gente sepa que esa es una opción. Hemos estado trabajando para tratar de hacer comunicaciones a través de diferentes maneras a través de las redes sociales, que es realmente una de nuestras formas más fáciles de llegar a las personas que algunas personas que el alcalde ha estado haciendo llamadas Robo, si alguien no sabe lo que quiero decir con eso. Entonces es posible que no se registre en el sistema de alerta de emergencia de la ciudad. Por lo tanto, el alcalde hace llamadas remotas, o puede obtenerlo por mensaje de texto o correo electrónico en promedio semanalmente. Y ella también ha estado empezando a hacer algunos específicamente sobre la zonificación. Si no te inscribes en eso, los recomiendo porque. Si alguna vez tuviéramos una emergencia, como una emergencia de agua de ebullición, eso es lo que usaríamos para llegar a usted. Entonces ahí está eso. Intentamos llevarlo al público a través de otros medios. Técnicamente hemos realizado comunicados de prensa y lo enviamos a la prensa. Un grito a Dios y no Medford, que es un medio de prensa prometedor aquí en la ciudad. Pero de nuevo, solo está en línea. Pero en realidad han enviado reporteros a algunos de nuestros eventos, y a menudo también tendrán un reportero en estas llamadas. Um, entonces hay algunos intentos. Es realmente difícil correr la voz, especialmente porque estas cosas están sucediendo algo rápidamente. Así que a continuación haré un agregado rápido nuevamente la próxima semana la 18. La Junta de Desarrollo de la Comunidad está asumiendo. La zonificación residencial nuevamente. No pudimos hacer avanzado al respecto porque solo votaron la semana pasada para tomarlo el día 18. Por lo tanto, tendemos a tener solo un aviso de aproximadamente dos semanas. Y luego, el 25 de junio, también tomarán los cuadrados de Medford. En la junta de desarrollo comunitario, creo que lo hice. Quiero mantenernos en movimiento porque es 755 si puedo solo comunicaciones.
[Kit Collins]: Si hay alguien en el mundo que aún no me ha escuchado enchufar Medford Dot Org Slash Zoning. Trabajamos en colaboración muy duro para asegurarnos de que todas las próximas reuniones de votación estén en la parte superior de esa página. Entonces, si estás interesado en este tema. Por favor, marque y ayúdenos a correr la voz, lo que estamos haciendo a través de cada mecanismo disponible para asegurarnos de que sus vecinos también conozcan estas reuniones.
[Alicia Hunt]: Hemos descubierto que la forma más efectiva de correr la voz es que las personas le cuenten a sus vecinos porque lo ven en Facebook o lo ven en algún lugar y solo están en un oído al otro. Y cuando su vecino habla con ellos, comienzan a prestar atención. Así que en realidad estamos pidiendo a la gente que le cuente a sus vecinos porque esa es la mejor manera de correr la voz. Entonces tenemos cuatro manos en línea. Así que déjame ir, ¿hemos vuelto? Acabamos de hacerlo en línea. Así que haremos uno en la habitación y luego iremos a uno en línea. Oh, también tenemos muchas manos en la habitación. Bueno.
[Erika DeRoche]: Hola, Erica Deroche, 260 Willis Ave. Solo quería comenzar dando gracias por traer todos los matices de TDM a esta conversación y hablando de las estrategias diferentes, cortas, medianas y a largo plazo, creo que eso es realmente útil para aquellos de nosotros que no estamos bien versados en él. Estoy particularmente interesado en Las estrategias relacionadas con la incentivación de la reducción del estacionamiento. También quería recoger algo que Alicia dijo anteriormente sobre ese desarrollo de menor escala, o incluso diría que los propietarios. ¿Cuáles son los incentivos para los desarrolladores de pequeña escala y para los propietarios de propiedades, particularmente la propiedad que tiene uso residencial en ella? ¿Para disminuir la cantidad de estacionamiento en esos lotes? ¿Cuáles son algunas de esas estrategias? Porque con un desarrollo de menor escala, eso termina siendo muchos cortes de acera y mucha energía, espacio y gastos que pagamos como ciudad, pero hacia el estacionamiento. Gracias.
[Alicia Hunt]: Entonces diré que voy a decir que no soy un experto en esto. Pero cuando mencionaste los cortes de acera, una de las cosas que creo que sería útil de una manera general de obtener comentarios de los residentes, solía ser hace 50 años común para hacer entradas compartidas. Y entonces a la gente no le gusta compartir. No les gusta hablar con sus vecinos. No les gusta hacer eso. Pero si se trata de una entrada compartida para que me guste el estacionamiento en la parte posterior, ¿cómo funciona esto? Te estacionas de este lado, me estaciono de ese lado. En realidad, eso no está permitido actualmente bajo la zonificación actual de Medford, pero las entradas compartidas significan menos cortes. Entonces, tal vez no sea una mala idea después de todo. Y tal vez ser obligado a hablar con tus vecinos no es horrible. Lo siento, mi cerebro fue a varios lugares diferentes allí. La otra cosa es que tuvimos algunos problemas en los que teníamos desarrolladores que estaban volcando casas, allanando todo el patio trasero. Y eso ya no está permitido. Y así nos pusimos en nuestros máximos de estacionamiento de zonificación. Entonces, como para una casa unifamiliar, solo se le permite tener el 200%. Entonces eso significa para dos, No puede tener más de cuatro lugares de estacionamiento en su sola familia. Ahora, eso no cuenta el camino de entrada, ¿verdad? Por lo tanto, no se le permite tener estacionamiento en el patio delantero. Entonces su camino de entrada no cuenta como puntos. El garaje lo hace. Pero luego, si pavimenta su patio trasero, ¿cuántos lugares de estacionamiento acabas de volver allí? Seis, ocho? Eso ya no está permitido. Y nuestro departamento de construcción en realidad está comenzando a hacer cumplir eso. Entonces puedes decir, bueno, alguien lo hizo hace cinco años al lado. Pero en los últimos dos años, están haciendo cumplir este máximo que no están permitiendo eso. Y tampoco estamos permitiendo que las personas allanen todo su patio delantero para hacer un estacionamiento completo en el frente. Sin embargo, siempre que sea interesante, que los propietarios no necesariamente sepan que tienen que tener un permiso y lo que está permitido o no permitido. Entonces, si su vecino simplemente decide algún día allanar su patio delantero, como algunos que sé lo hicieron, es posible que no sepan que necesitan un permiso de construcción o permiso del departamento de construcción. Y la persona que está pavimentando su patio puede no preocuparse por lo que está permitido o no permitido en Medford. Así que a veces eso sucede antes de que alguien Les dice que no está permitido. Tenemos un seguimiento.
[Erika DeRoche]: Tenía una pregunta de seguimiento, pero en realidad olvidé lo que era. Pero básicamente, es más fácil. Puedo ver que, en muchas maneras, es más fácil proporcionar esos incentivos a los desarrolladores reales que a algunos de estos lotes más pequeños.
[Alicia Hunt]: Supongo, la misma pregunta. Y diré que cuando hables sobre los 200 edificios de unidades, Es fácil trabajar con esos desarrolladores, y trabajamos con los que tienen buena reputación en la ciudad de Medford. Y es desarrolladores más pequeños que algunos son maravillosos y otros no son maravillosos, y es muy difícil tratar a todos por igual. Es una situación diferente.
[Emily Innes]: Sí, y solo para agregar rápidamente eso porque veo muchas manos en ambos lugares, pero como hemos estado haciendo estudios para construir alturas y anchos de la calle, etc. para los vecindarios que hemos estado viendo y el otro zonificación. Hemos estado hablando de formas de mostrar cómo el estacionamiento puede encajar en los sitios con diferentes Restricciones y requisitos y niveles de zonificación, por lo que probablemente continuaríamos haciendo eso e intentaremos averiguar cómo funcionarían esos incentivos y veo que acaba de recordar su pregunta tan rápido que fue solo.
[Erika DeRoche]: Lo siento, no puedo recordar.
[Emily Innes]: Estoy así como, pero sabes lo que me vas a dar un gran y muy rápido recordatorio para aquellos de ustedes que están en la habitación, hay dos tablas en la parte posterior, una que dice que tengo preguntas o comentarios o discusiones sobre el estacionamiento público, y uno tengo preguntas de discusión sobre zonificación. Si sale a salir, piensa en cualquier cosa o tiene algo más, solo estacione allí. Tenemos cuatro personas en línea y son los términos en línea a continuación. Veo 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 7 aquí. ¿Puedo marcar rápidamente? Sí, exactamente. Estamos siendo expulsados a las 8.45.
[Kit Collins]: Excelente. Mantengamos que se sincronice para que podamos escuchar a todos. Vamos a ir a Zoom a continuación.
[Alicia Hunt]: Así que vamos a ir a Miranda Briseño en Zoom.
[Miranda Briseno]: Hola, vivo en Taylor Street, el área de la ladera. Primero, solo quiero enchufar esa mascota en realidad tiene muchos datos de propiedad del vehículo. Disponible para los municipios que lo desglosan por tipo de vehículo. El comercial personal también tiene muchos datos sobre las ciudades y el kilometraje diario promedio. Sabes, todos los autos que creo serían realmente útiles. Solo quiero hacer eco de lo que se ha dicho. La demanda inducida existe y la realidad es que los 38,000 autos que existen en Medford. Si eliminemos los mínimos de estacionamiento esta noche, seguirían aquí mañana. El mío incluido. Así que creo que eliminar esos mínimos de estacionamiento. Aún respaldará y alentará a los desarrolladores o propietarios más pequeños a no considerar tener estacionamiento, pero aún no va a cambiar a las personas que necesitan y quieren construir estacionamiento de todos modos, porque nuevamente hay casi 40,000 autos en esta ciudad. Quiero decir, me hubiera encantado no comprar un auto hace un año. Mi seguro, el pago de mi automóvil mensualmente, ya sabes, gas, todo. Quiero decir, compré un híbrido, estaba emocionado por eso. Pero, ya sabes, me hubiera encantado no tener esa experiencia. Pero solo, me senté durante unos dos meses antes de que finalmente tomara la decisión. Me hubiera encantado no hacerlo. Pero aquí estoy de todos modos. Entonces, incluso como propietario de un automóvil, como alguien que ha pasado mucho tiempo con personas con limitaciones de movilidad, el estacionamiento que la gente necesita estará allí. Y podemos encontrar formas de apoyar a aquellos que no necesitan un automóvil, no quieren un automóvil, no pueden pagar un automóvil y dependen del transporte público. Gracias.
[Alicia Hunt]: Y voy a decir que Miranda, nuestro personal se comunicará con usted para obtener ayuda para obtener esos datos. Si no estaba claro, conocemos a Miranda y ella trabaja para Massdot.
[Kit Collins]: Genial, voy a ir a la primera mano. Vi que nos esforzaremos mucho para conseguir a todos.
[Haggerty]: Y vivo en West Medford solo para aprovechar el comentario del caballero sobre si tienes más lugares, obtendrás más autos. ¿Ese también es el caso? Si tienes más unidades en una ciudad, ¿obtendrás más autos?
[Emily Innes]: Puedo tomar una puñalada inicial ante eso. No necesariamente. Por lo tanto, creo que depende de dónde estén sus unidades. Ese fue un gran inglés. Donde están sus unidades y también a quién se les lanza para las unidades para las que están, y para aquí es donde La política de tránsito se produce por eso que Medford ya tiene una reducción en los requisitos de estacionamiento para unidades que estén cerca de las áreas de tránsito más altas cerca de la línea verde. Tal vez tanto, no tanto la línea de cercanías como escuchamos, así que esa es una de las cosas que vamos a ver, pero no solo mirando en términos de Medford nuevamente, hemos estado haciendo una inmersión profunda. Paula ha estado haciendo una profundidad en las estrategias y recomendaciones y precedentes de otros. Entonces, eso es lo que queremos traer de vuelta es que es fácil para mí decir que no siempre es el caso, pero lo que queremos hacer es descubrir lugares que ha funcionado o que no ha funcionado. Volviendo a mi ejemplo de esta comunidad que tenía un buen tránsito, pero la gente todavía necesitaba autos. Entonces estamos investigando eso. Es una gran pregunta.
[Alicia Hunt]: Volver a Zoom. La siguiente persona en Zoom es Steve Pompeo.
[Steven Pompeo]: Hola, gracias. Solo tengo un par de preguntas rápidas. Uno con respecto a las instalaciones alternativas de estacionamiento. ¿Cómo permite el plan de zonificación de instalaciones de estacionamiento alternativas en zonas de uso mixto, y en particular, la reconstrucción del garaje Ave del Gobernador? La otra pregunta es, ¿Puede suspender la práctica donde el Ayuntamiento y la Junta de Desarrollo de la Comunidad están publicando sus avisos de audiencia simultáneamente y dónde el Ayuntamiento está publicando su aviso antes de recibir sus recomendaciones de la Junta de Desarrollo Comunitario? Creo que eso es algo que está causando mucha confusión porque el Ayuntamiento está publicando su audiencia pública. Y luego, la Junta de Desarrollo Comunitario continúa suyo, lo que significa que el Ayuntamiento debe continuar con la suya, pero ninguna de esas continuaciones obtiene el mismo tipo de publicación que la reunión original. Y así se vuelve confuso sobre qué reunión deben asistir la gente. Y parece estar apresurando, apresurando todo el proceso. Entonces, si el Ayuntamiento pudiera esperar hasta que recuperaron sus recomendaciones de la Junta de Desarrollo Comunitario para publicar sus audiencias públicas, creo que eso ayudaría mucho. Gracias.
[Emily Innes]: Oh, lo siento. Ahora hablaré con los arreglos alternativos de estacionamiento. Una vez más, todavía no tenemos una recomendación específica para Medford, pero la forma en que lo he visto en otras comunidades es que tiene la capacidad de contar el estacionamiento que está a cierta distancia de su lote. En algunos casos, podría ser usted, el dueño de la propiedad, tiene otro lote y está poniendo el estacionamiento en el lote, ese es el estacionamiento fuera del sitio que Paolo ha mencionado anteriormente. Otro acuerdo de estacionamiento alternativo, creo que es quizás donde llegaba el altavoz, es que hay un garaje de la ciudad que tiene una cierta cantidad de espacios de estacionamiento disponibles y se le permite arrendar esos espacios de estacionamiento de la ciudad para dedicar un desarrollo. Entonces esas son solo dos opciones generales. Voy a entregarlo a ... ¿Quieres uno muy rápido? Bien, sí, sí.
[Paula Ramos Martinez]: Rápidamente. Cuando se alquila o arrenda, eso tiene que ser un mínimo de años. Para hacer la reducción, necesita al menos, lo que he visto, son al menos 10 años, así que solo largos tiempos de servicio.
[Emily Innes]: Sí, ese es un punto importante, Paola. Gracias. ¿Quieres hablar con el garaje y
[Alicia Hunt]: No creo que podamos hablar sobre un proyecto específico en este momento. Se trata de zonificación. Pero solo diré que habíamos estado anunciando las dos reuniones juntos. En la mayoría de las situaciones, fue para reducir la confusión, para dejar en claro que dos juntas diferentes se reunían sobre el mismo tema. Pero con esta continua de la Junta de Desarrollo de la Comunidad, reconozco que eso está causando más confusión. En la forma en que esto está funcionando anteriormente en otras situaciones, fue realmente para reducir la confusión. Entonces, ¿deberíamos llegar a la siguiente pregunta? Y ahorra mucho dinero en publicidad.
[William Navarre]: Solo quiero decir que creo que es francamente desmesurado durante una escasez de viviendas y una emergencia climática que estamos ordenando que cualquier espacio en nuestra ciudad sea reservado para el almacenamiento de automóviles. Si las personas lo necesitan, pueden resolverlo. No necesitamos que el gobierno nos diga. Los mandatos de estacionamiento son implícitamente un subsidio a los automóviles, la comunidad que afirma preocuparse por la capacidad de caminar, los atascos de tráfico, el ruido de tráfico, la crisis climática. Las personas que adoran un viaje de babeo y babeante a través de nuestra ciudad tendrían razón al pensar en cada espacio de estacionamiento obligatorio pero subutilizado en Medford como una bofetada en la cara. Sería casi cruel señalarles que nuestro estacionamiento obligatorio del gobierno podría reutilizarse sobre viviendas urbanas que podrían aliviarlos de su viaje sisifo. Y, francamente, es insultante para mí como un no rival de una política de la ciudad que aparentemente piensa en mí como un tráfico temporalmente avergonzado. Tenemos el privilegio de llamar a Medford Home, y estoy saltando la mayor parte de esta página, pero voy a decir que a lo largo de este proceso, la gente se ha puesto de pie y nuestro Ayuntamiento ha hecho un buen trabajo adoptando un código de zonificación que está prohesante, pero solo será mapas si no derogamos o reducimos significativamente los mandatos de estacionamiento. Decimos que somos para más viviendas, tenemos los mapas que dicen que nos gustan muchas unidades, pero no se construirá a menos que derogue los mínimos de estacionamiento. Sé que es muy difícil cuando se les pregunta a los planificadores, ¿cuál debería ser el mínimo de estacionamiento? No se puede decir que no debería haber mínimos de estacionamiento porque se le despiden porque se supone que debe mirar hacia arriba en el manual de generación de viajes de ITE y encontrar lo que dice y mirar la tabla ridícula. Pero eso no significa que los mínimos de estacionamiento son una buena idea. Y no significa que esa sea la mejor manera de avanzar. Entonces espero Que al final de este año calendario, vemos que nuestro Ayuntamiento votó sobre si van a eliminar o no los mínimos de estacionamiento. Entiendo que los planificadores no están listos para recomendar eso en este momento, pero para mí, esa es una decisión política. Es una decisión política cuando se trata Para ver que centramos autos en cada etapa del proceso de desarrollo. Cada vez que vemos lo que podría construirse, comenzamos con el estacionamiento mínimo. ¿Podemos colocar el estacionamiento? De acuerdo, una vez que encajamos en el estacionamiento, tal vez entonces podamos ver cuántos apartamentos hay. Eso no está bien. Eso no es consistente con nuestros valores. Y podré reciclar la mayor parte del discurso la próxima vez porque obtengo la mayor parte. Pero gracias por escuchar eso.
[Alicia Hunt]: No estoy seguro de que necesitemos responder, pero gracias por sus comentarios. No había preguntas. He estado tratando de responder a las preguntas. No somos preguntas en eso. Entonces, ¿deberíamos ir a uno en línea y qué? Oh, lo siento. No bajé esta mano. Steve es el que acaba de hablar. Entonces, el próximo en línea es Megan Mars.
[Megan Marrs]: Hola. Soy Megan Mars en 71 Clark Street. Estoy hablando ahora para mostrar apoyo para reducir los mandatos de estacionamiento, no solo como un problema de zonificación, sino realmente como un problema comunitario. Esa es mi mayor preocupación y problema con los mandatos de estacionamiento. Porque cuando requerimos que cada nuevo edificio incluya una cierta cantidad de espacios de estacionamiento, realmente estamos priorizando los automóviles sobre las personas. Pero los vecindarios transitables y amigables para los peatones son lo que realmente fomentan la conexión. Y ahí es donde la gente quiere vivir. La gente quiere vivir en comunidades transitables que estén vivas y no solo en un mar de asfalto y automóviles. Cuanto más diseñemos nuestros espacios para los automóviles, más aislados nos volveremos. Significa unidades más largas, caminos más anchos que son realmente estresantes y bastante aterradores de cruzar. y vastos estacionamientos que nos separan de los encuentros casuales, chats de la acera y rituales diarios que hacen que una comunidad realmente se sienta viva. Sé que el estacionamiento y los autos serán inevitables para algunas personas, pero no siento que reducir los mandatos de estacionamiento hace que sea imposible tener un automóvil. Tal vez un poco más desafiante, claro, pero de ninguna manera imposible. He vivido en Somerville y Cambridge, áreas donde estacionar un automóvil es ciertamente más desafiante, pero en realidad siempre ha sido factible si necesitas un automóvil. Ahora vivo en South Medford, y sí, a veces tienes que estacionar una o dos cuadras de distancia, pero en mi opinión, ese es un precio realmente pequeño a pagar. Y los beneficios que obtenemos al limitar la dependencia del automóvil realmente superan los inconvenientes, en mi opinión. Sé que necesitamos opciones accesibles para las personas que las necesitan. Estoy completamente comprensivo con eso. Pero también siempre habrá muchas otras personas que estarán perfectamente bien caminando un par de cuadras desde donde se estacionan hasta su hogar. Y la reducción de los mandatos de estacionamiento aumentará el uso del transporte público, lo que a su vez proporciona más financiación y soporte para el transporte público, lo que le permite expandirse, volverse más frecuente y hacer que sea una opción aún más fácil y conveniente. Yo mismo tengo un automóvil, pero realmente siento que el estragos que la infraestructura basada en automóviles ha infligido a nuestras comunidades realmente no puede ser exagerada. Y sé que algunos de nosotros realmente nos hemos acostumbrado a este sistema, y puede ser difícil imaginar un futuro más brillante, pero podemos crear algo mucho mejor y mucho más vivo donde nuestras ciudades ya no están obligadas a sacrificar a la comunidad por la infraestructura basada en automóviles. Gracias. No necesito una respuesta.
[Alicia Hunt]: Lo siento, solo necesitaba los cinco altos.
[SPEAKER_10]: Hola, mi nombre es Sneha Khan. Muchas gracias por la presentación y por esta oportunidad de hablar. Creo que los mínimos de estacionamiento afectan a las personas modernas que son propietarios de automóviles o personas que conducen. Y hasta ahora hemos tenido tantas reuniones y durante este proceso y las personas se han presentado rotundamente y han dicho que quieren más densidad y que no es posible tener más densidad si tiene lo mismo, o simplemente ligeramente reducido. Uh, estacionamiento mínimos. Entonces, en esa situación, ¿cómo se relacionan o hacen posible sus recomendaciones las recomendaciones anteriores de cómo se ha movido la conversación hasta ahora? Y la otra pregunta que tengo es que, uh, Hasta ahora hay muchas personas que han hablado, y estoy seguro de que habrá más otras más adelante expresar la opinión de que realmente preferirían, incluido yo mismo, preferiría eliminar los mínimos de estacionamiento, ya sea en ciertos vecindarios o en toda la ciudad. Entonces, en ese caso, volviendo a su premisa de cómo comenzó, que no tiene un plan que proponga y esté abierto a sugerencias, ¿estará dispuesto a Revise la opinión de que no desea eliminar los mínimos de estacionamiento, considerando que hay algunos de nosotros, muchos de nosotros que queremos hacerlo. Entonces esas son mis dos preguntas.
[Emily Innes]: Entonces Parte de esto era escuchar las diferencias de opinión. Sabíamos que habría diferencias de opinión, ¿verdad? Es por eso que tenemos reuniones públicas es para poder escucharlos a todos. Nuestro próximo paso es hacer esa primera presentación al comité de planificación y permisos. Para aquellos de ustedes que hayan estado siguiendo lo que hemos hecho con los otros componentes de la zonificación de los que hemos hablado es que en esa reunión, presentamos lo que hemos escuchado, lo que recomendamos en función de lo que hemos escuchado. Tenemos una conversación con la planificación y el permiso Nos vamos y a veces estamos investigando más. A veces regresamos con una recomendación alternativa. A veces nos dicen, esto es lo que queremos que hagas, que por supuesto, como concejales de la ciudad, está absolutamente dentro de lo que deberían estar haciendo. Como dije, hoy no tenemos ninguna recomendación. Probablemente no tendremos ninguna recomendación el miércoles porque están a solo dos días de distancia. Pero ciertamente estamos tratando de reunir tanta evidencia como podamos y mucha opinión como podamos. Para evitar, para poder presentar un rango equilibrado de lo que hemos escuchado al comité de planificación y permisos para nuestras discusiones con ellos. Así que gracias por eso, es muy útil saberlo.
[Paula Ramos Martinez]: Entonces, um, al lado de la eliminación de los mínimos de estacionamiento, hay 1 problema que generalmente las personas no ven y es que los automóviles están estacionando nuestra propiedad privada. Y entonces eliminamos y ejercemos presión en el estacionamiento de la calle. Hay mucho espacio público que se otorga a la propiedad privada. Por lo tanto, eliminar los mínimos de estacionamiento tiene algunos problemas que también debemos tener en cuenta. Porque lo que somos ahora, es en una realidad donde tenemos mucha dependencia del automóvil. Y eso puede moverse realmente en el futuro cuando tenemos medidas alternativas para que nos aseguramos de que eso no suceda. Esa es una explicación.
[Emily Innes]: También agregaré para aquellos de ustedes porque claramente hay algunas personas en la sala que y tanto aquí como en línea están muy interesados en estacionar. Si no ha leído el alto costo de estacionamiento gratuito, sería una buena ver. A medida que presentamos información adicional al comité de planificación y permisos, proporcionamos todos los recursos que Paola mencionó anteriormente. Eso también sería genial para algunas inmersiones profundas para las personas. ¿Tres más en línea?
[Alicia Hunt]: Sí, y hay un poco más en la habitación. ¿Estamos de vuelta? Lo siento, no estoy rastreando. ¿Estamos en zoom? Bueno. Gracias. Lo siento, no estoy rastreando. Vamos a ir a Ken Garrow en línea.
[Ken Gareau]: Está bien. Gracias. Supongo que puedes oírme. Con un poco de suerte. Entonces Ken Yarrow, estoy en Lambert Street. He pasado los últimos días en realidad buscando mínimos de estacionamiento solo para educarme más. Lea un artículo sobre ciudades fuertes. Hubo un reciente informe del Departamento de Transporte de enero que cayó sobre hablar sobre reformas del estacionamiento. Una de las cosas es, quiero decir, en primer lugar, en general, estoy bien con al menos minimizar los mínimos de estacionamiento. No creo que necesiten ser tan altos como actualmente en nuestra zonificación actual. Una de las cosas que noté en muchos de los estudios de casos que seguían apareciendo fueron ciudades y municipios que tenían un poco más de control granular sobre su transporte público. Entonces, como Chicago, Nueva York, Seattle. Obviamente, Medford no tiene eso. Y esa es una de mis preocupaciones es que definitivamente tenemos algunos desproporcionados desequilibrios de servicio. Ahora mismo he terminado en Glenwood. Estoy avivado para cuando el autobús 96 y 101 se rediseñe. Pero en este momento tengo un autobús 101 que aparece una vez por hora, más o menos. Y entonces solo quiero tirar eso porque lo he dicho antes. Pero la otra cosa y Emily tú, hiciste este comentario, que he escuchado sobre el libro que no he podido leerlo. Uno de los grandes puntos que creo que cuando nos comparas con Somerville y Cambridge es capaz de estacionar los permisos adecuados para sus zonas residenciales, especialmente las áreas. que son más densos. Y así como en mi caso, tengo vecinos que tienen estacionamiento fuera de la calle que conozco en la calle. Y hasta ese momento del alto costo del estacionamiento, obviamente, el departamento de estacionamiento no es parte de la discusión de zonificación. Pero espero que haya algo en eso porque parte de la manipulación de tránsito de fácil acceso Y la menor frecuencia de estacionamiento fácil que puede ser descargado por los desarrolladores que construyen en ausencia de mínimos de estacionamiento que se deben observar. Y entonces espero que la ciudad lo tome además de la idea de lo que está disponible para el transporte y el tipo de plegado. Porque en este momento creo que podríamos eliminar los mínimos de estacionamiento si estamos hablando dentro de ese radio de media milla entre West Medford, Wellington, Tufts, Magoon Square. Pero sí, esa es una especie de esencia más grande que me preocupa un poco que no lo descargamos y definitivamente dejemos a los desarrolladores correr Corre sobre nosotros solo porque no tenemos estructuras tipo permiso de estacionamiento en juego como lo hacen otras áreas circundantes.
[Alicia Hunt]: Genial, gracias, Ken. Así que iremos a uno en la habitación. Quiero saber de la gente más de lo que quiero saber del personal.
[SPEAKER_04]: Sí, Bill Douglas. Así que supongo que algunos de los puntos que iba a mencionar recientemente han sido golpeados, pero quería reiterarlos de todos modos. Quería estar de acuerdo con todo lo que Paul dijo antes, por ejemplo, para que pueda profundizar en el registro de eso. No lo repetiré todo. Fundamentalmente, creo que eliminar el mínimo de estacionamiento es un desastre. Nos convierte en Back Bay o las peores partes de Cambridge. Tengo mi opinión, tienes la tuya. Pero básicamente lo que estás haciendo, básicamente lo que estás haciendo es lo que acabas de decir, que básicamente estás entregando propiedades públicas a los desarrolladores, porque ahí es donde van los autos. Y también estamos hablando de hoy, este es un plan de 30 años, y todo lo que veo indica que tenemos la intención de construir más unidades. No puedo, fatiga que no tendremos más vehículos como resultado de eso. Y tendremos más y más autos atascados por las calles. Entonces, para mí, tiene más sentido mantener algún nivel de integridad con respecto al estacionamiento fuera de la vía pública. Ya tenemos partes de la ciudad que están más abarrotadas en la calle. Esta noción de, bueno, no me importa caminar una o dos cuadras. No hay tanta gente de edad avanzada aquí, pero para mucha gente en la ciudad, eso es un gran problema. Y la gente que habla sobre otro transporte alternativo, no todas las partes de la ciudad. ¿Cuántas personas tomaron el transporte público hasta esta noche? No muchos, supongo. Así que ahí lo tienes. Pero de todos modos, creo que eliminar los mínimos de estacionamiento va a resultar realmente mal.
[Alicia Hunt]: Gracias. ¿Deberíamos ir a Andrew McRobert en línea?
[Andrew MacRobert]: Hola, solo quería proporcionar un par de puntos de datos anecdóticos. 1 es que, uh, en Wellington, la gran franja de venta minorista a gran escala con el estacionamiento masivo, estoy hablando del área con, um, ya sabes, el lote de trabajo del estado oceánico y las herramientas de flete de puerto en 1 final de parada y compro hasta el pollo caliente de Dave. Ese estacionamiento nunca está lleno y rara vez está cerca de completo. Y lo paso mucho. Así que supongo que hay tanto estacionamiento como resultado de los mínimos de estacionamiento en esa área. Así que sí, un punto de datos, creo que eso definitivamente debería reducirse. Definitivamente hay demasiado estacionamiento allí. Tanto que incluso colocaron un caña de cría recientemente. Se llevaron una gran franja del estacionamiento, pusieron un nuevo negocio, y todavía hay demasiado estacionamiento. Uh, otro punto que quería hacer al respecto es que estos mínimos de estacionamiento se separan más los edificios porque requieren. Más estacionamiento de servicio de estacionamiento y así que cuando tiene edificios separados más, la distancia a todo está más lejos y hace que las cosas sean menos transitables y. Refuerza la dependencia del automóvil y eso es especialmente notable allí mismo porque está al lado de la estación de Wellington, está al lado del transporte público y hay tanto estacionamiento de superficie subdesarrollado que eso debería ser que se usa bien para que sepa en algún tipo de desarrollo orientado al tránsito La otra cosa que quería mencionar, no estoy seguro de tener un punto con esto, pero estamos hablando de la demanda inducida. Creo que soy un buen ejemplo de esto o evaporó la demanda de tráfico. En Medford Square, eso es una milla y media de mí, y Caminaré si tengo algo de tiempo, me siento muy cómodo en bicicleta durante el día, pero conduciré si quiero ir a Medford Square por la noche la mayor parte del tiempo, porque la calle, cómo llego allí, que generalmente está junto al río, o Salem Street, o una combinación, es muy, bien hostil si no está en un vehículo de motor, y no me siento cómodo Entrar en su método en bicicleta después de más oscuro cuando se está oscureciendo. Y así, por ejemplo, eh, el mes pasado, fui a visitar a algunos amigos que conocimos en Alta Cuba, y sucedió que había un espectáculo en el Chevalier esa noche y. Uh, entonces todo estaba como, muy, muy lleno de autos y estoy, solo estoy navegando por Medford Square durante 10, 15 minutos. Y luego finalmente vi otro automóvil agregando al tráfico porque no hay una opción segura de bicicleta o bicicleta. Y sí, eso es, eh, eso es todo lo que quería compartir. Gracias.
[Alicia Hunt]: Genial, gracias. Muy es muy útil. Y honestamente, por eso no en bicicleta esta noche fue porque iba a tener que andar en bicicleta a casa después del anochecer. Entonces te escuchamos a ti y a Clipper Ship Connector. Ojalá hagamos algo de esa ruta. Lo haremos mucho más tiempo, pero lo haría mucho más agradable. Se abrirá en el kit de julio.
[hLm7uOhMYTQ_SPEAKER_19]: Hola, mi nombre es Donna Monica. Vivo en West Medford y quiero destacar. Estaba agradecido con el caballero, creo que en Douglas Road, que crió sobre ancianos en la ciudad. Mi madre ha vivido en la ciudad durante más de 80 años y ha sido propietario de una casa durante más de 60. Ella vive cerca de la estación de tren de West Medford en un vecindario de dos casas familiares. Todas esas calles entre West Medford Square y salir a lo largo de Placeton Road hay dos casas familiares y están repletos de autos todos los días. Mientras mi madre intenta llegar a las citas y usa la puerta a puerta que ofrece la ciudad, un gran servicio, o tal vez un Uber, la dificultad para salir a su automóvil, bajar la acera, a la calle para entrar en esos vehículos es significativa. Me preocupa, ya sabes, la eliminación de de permitir que el estacionamiento sin restricciones haga de ese viaje más traicionero para los residentes de edad avanzada y para los niños en los vecindarios. Y sé que hemos hablado sobre las comparaciones con Cambridge y Somerville, pero incluso un vistazo rápido a los datos del censo de hoy, esas son ciudades más jóvenes. En Medford, creo que es más del 16% de los residentes de 65 años o más. En Cambridge y Somerville, esos números están más cerca del 10%. Me pregunto sobre la viabilidad de hacer un recuento real en Medford, incluso si es solo por un punto en el tiempo, cómo los residentes de la ciudad, dada la composición demográfica y el maquillaje de tránsito de la ciudad, podrían informar nuestro pensamiento sobre el estacionamiento seguro que es accesible para todos y permite a las personas moverse con seguridad sobre los vecindarios. Gracias.
[Emily Innes]: Muchas gracias por sus comentarios. Estábamos recordando, si nos veías susurrar, es porque solo estábamos recordando que hicimos algunos mapas aproximadamente esta vez el año pasado que analizó la edad por censo dentro de Medford. Y el tuyo es un buen recordatorio de que debemos mirar hacia atrás. Así que solo quería explicar por qué estábamos susurrando. Fue en reacción a eso. Gracias por sus comentarios.
[Alicia Hunt]: Excelente. Así que vamos a ir a uno en línea. Diane, te voy a pedir que actives.
[SPEAKER_11]: Hola, gracias por atender mi llamada. Estoy escuchando mucho sobre Cambridge y Somerville, y mi comentario se refiere a Cambridge y Somerville. Algunos de los complejos más grandes en Cambridge y Somerville Hizo que fuera más fácil para las personas viajar proporcionando servicio de cremallera en las ubicaciones de estos complejos que tienen cientos de unidades en un lugar, o tal vez un autobús de transporte hacia y desde las estaciones MBTA más cercanas. Así que no estoy seguro de cómo va a afectar eso lo que estás viendo en términos de estacionamiento, pero creo que permite a las personas Una opción para tener que conducir y Um sabe que no estoy seguro si eso va a afectar lo que está buscando hacer con los números o con el que conoce su agenda con esta Uh, recopilación de información, pero, um, creo que facilitaría mucho que las personas se muevan. Y, um, ya sabes, es bueno a veces no poder conducir. Así que solo quería compartir ese comentario. Gracias.
[Alicia Hunt]: Así que solo compartiré que la ciudad está haciendo algunas cosas en torno a eso. Entonces, uno es cuando hablamos de la gestión de la demanda de transporte, esto es algo que podemos hacer con los edificios más grandes. Les pedimos, alentándoles a tener espacios para autos. Eso es algo con lo que miran y estamos trabajando. Están haciendo servicios de transporte a la TS. Y Shuttle compartido, ese es el tipo de cosas que podemos hacer con los edificios más grandes y más nuevos. Algunos de ellos ya tienen eso. Rivers Edge tiene un servicio de transporte que va de sus edificios residenciales hasta el Wellington T-Stop. Entonces algo de eso está sucediendo. La ciudad, como aludió uno de los oradores, tiene un servicio a pedido que la ciudad paga a través de nuestra subvención de bloque de desarrollo comunitario. Se anuncia al Centro Senior para personas mayores y personas con discapacidades donde se registra y el sistema lo llevará a consultorios médicos, citas médicas. En los transbordadores y estamos buscando, tenemos un grupo de trabajo que está mirando cómo podemos hacer que esto sea menos costoso. ¿Podríamos subsidiar a Lyft y Uber para algunas personas en lugar de enviar una camioneta de transporte a sus hogares según sea necesario? Y estamos haciendo un proyecto con el MAPC en este momento mirando los potenciales para el servicio de ruta fija en Medford o más transbordadores y cosas para tratar de ayudar a mover a las personas sin que todos tengan que usar vehículos de un solo uso. Así que esos son algunos de los estudios que están sucediendo. Y seguimos agregando capacidad de caminata de carriles para bicicletas. También estamos financiando algunos programas de mejora de cruce de peatones como cosas como esa. Entonces, esas otras cosas también están sucediendo, y apreciamos los comentarios al respecto. Y ahora vamos a ir a 1 en la habitación.
[Kaitlin Robinson]: Hola, soy Caitlin Robinson. Estoy realmente preocupado por esta idea de que eliminar los mínimos de estacionamiento tendría que ser un cambio a largo plazo que ocurre después de haber mejorado otros modos, cuando la razón por la que otros modos son peores ahora se deben a este tipo de políticas que priorizan los automóviles. Hemos tenido mínimos de estacionamiento durante mucho tiempo. Todavía tenemos muchas quejas sobre el estacionamiento y Creo que creo que debemos seguir adelante, eliminar los mínimos de estacionamiento, dejar que las personas tengan opciones, no todos necesitan un espacio de estacionamiento y es bastante ridículo exigir que las personas que no tienen un automóvil tengan nuestra infraestructura en su propiedad cuando No quieren o necesitan eso. Y debe hacerse en conjunto con los cambios en las políticas públicas sobre cómo regulamos los espacios públicos porque no tiene que significar que eliminar los mínimos de estacionamiento significa de repente que es solo el caos y los espacios públicos porque podemos establecer políticas al respecto. Gracias.
[Roberta Cameron]: Gracias, Roberta Cameron. Vivo en el área de la ladera y quería ofrecerle que le solicite experiencias personales. He vivido allí durante 30 años. Y durante ese tiempo, la mayoría de las veces hemos trabajado en lugares donde no podemos tomar un automóvil. Porque no hay lugar para estacionar en el otro lugar, el centro de Boston, la larga zona de madera. ¿Puede el área de Kendall Square? No podemos tomar un automóvil, pero también hemos pasado por un período de tiempo cuando 1 de nosotros estaba trabajando en el área 125, 128 y. Pasar de la ruta 2 a la ave masiva fue la mitad del viaje. Entonces, la gestión de la demanda de transporte sería realmente útil en ambos casos. Mi viaje, durante mucho tiempo, ha implicado caminar una milla o una milla y media para llegar a donde recojo el transporte público. Por lo tanto, sería realmente útil tener más opciones. Y realmente me gustaría vernos acelerar dando a todos más opciones. Mi segundo punto es que tenemos un área de tierra muy limitada en Medford. Por lo tanto, por mucho que proporcionemos a los autos de acero terrestre, no tenemos para el espacio verde. Mi vecino allanó todo su patio trasero para que puedan estacionar más autos. Entonces, me gustaría vernos tener incentivos. Para confiar menos en la creación de nuevos estacionamientos. Para confiar más en el uso del pavimento existente que ya tenemos, especialmente en la propiedad privada. Entonces, si dejamos de construir más estacionamiento para cada lote, damos a todos los demás lotes que ya tienen suficiente estacionamiento o incentivos de estacionamiento más que suficientes para que ese estacionamiento esté disponible para sus vecinos. Por lo tanto, me gustaría ver más incentivos para crear el pavimento que ya existe en la ciudad en lugar de crear más pavimento y creo que reducir o eliminar los mínimos de estacionamiento tomará más decisiones y un mercado más funcional impulsado por el mercado Sistema para asignar el espacio a las usos que queramos en la ciudad, incluida la conducción tanto como la gente, que un enfoque más impulsado por el mercado llevará a las personas de manera más eficiente a donde quieren ir a usar cualquier modo de transporte que deseen tomar.
[Alicia Hunt]: Y luego tenemos uno más en línea. Vamos a tomar dos más en la habitación y luego tomaremos a alguien en Zoom.
[Gaston Fiore]: Así que creo que alguien mencionó el mercado más como un tipo de enfoque de libre mercado. Y el problema con esto es que eliminará los mínimos de estacionamiento y está creando una externalidad. Y con esta externalidad, el problema es que el tomador de decisiones, que en este caso supondrá que no hay mínimos de estacionamiento, será el desarrollador. Quién decide si construir algo con estacionamiento o no, no es el que tendrá el costo si no hay estacionamiento. Así que vivo a dos millas de Rapid Transit, y si miras a mis vecinos, el número promedio de autos definitivamente está por encima de las dos. Tengo uno, así que esto no me aplica, pero estoy hablando en general para todos los demás. Claramente, si el desarrollador viene y construye algo sin ningún estacionamiento donde vivo, entonces esos autos, las personas que se mueven allí van a poseer Probablemente 1, 2, a veces 3, tengo un vecino con 4. Y eso está perfectamente bien, por cierto. Así que creo que está perfectamente bien si mi vecino decide allanar su patio trasero, por lo que quieren estacionar sus autos allí. ¿Quién soy yo para decir, no, no hagas eso? Esos autos van a ir a la calle. Así que ahí es donde estoy un poco confundido cuando dices que la gestión del automóvil no es parte de la discusión. Para mí, la gestión del automóvil debería ser una parte intrínseca de la discusión porque esos autos ahora van a terminar en las calles. Y podríamos tener residentes existentes que no tienen suficiente estacionamiento en sus lotes que están usando las calles ahora. Y ahora porque no hay estacionamiento fuera de la calle porque el desarrollador no tiene los costos, Ahora que esos puntos pueden ser tomados y ahora para los residentes existentes se vuelve mucho más difícil ahora estacionar su automóvil, lo que significa que nuestra calidad de vida, la calidad de vida de los residentes existentes disminuye. Y luego también, cuando las personas nuevas vienen y compran una casa, no prestan demasiada atención como, oh, no tengo estacionamiento fuera de la calle, pero voy a encontrar en algún lugar de la carretera. Entonces, la forma de lidiar con esto es que realmente necesitamos una estrategia de gestión de automóviles. Y debemos poder ser capaces, si vamos a seguir esta ruta de eliminar los mínimos de estacionamiento, entonces creo que debemos asegurarnos de que el costo de comprar algo sin estacionamiento fuera de la calle, lo cual está totalmente bien como la gente ha mencionado, debemos darle la opción al cliente. Quiero comprar algo con estacionamiento o quiero comprar algo sin estacionamiento. Pero si compran algo sin estacionamiento, debería estar muy claro qué costo o no. Ellos van a tomar. Y con la estructura de gestión actual, por ejemplo, podríamos tener cuotas de permisos a nivel de bloque donde si se le asigna un permiso por vivienda, Pero está coronado por cualquier capacidad de acera que tengamos en esa área. Miré esto. Esto en realidad se implementa en Portland. Hay como una pequeña zona en Portland que la tiene en Toronto, lo mismo. Y solo para informarle, sin embargo, la demanda supera el 140% de la oferta, lo que significa que hay una lista de espera. Hay personas que intentan estacionarse y no pueden. Algunas personas podrían estar tratando de vender una nueva residencia. Algunos residentes existentes pueden querer comprar un auto nuevo y luego no hay lugar para estacionarlo y no pueden comprarlo porque tendrán que estacionarlo quién sabe dónde. Entonces, mientras el costo sea oso, ya sabes, es el oso nacido lo que sea. Mientras los residentes tengan los costos, de su decisión, ¿verdad? Así que voy a comprar esta casa, esta casa no tiene estacionamiento fuera de la calle, y no hay disponibilidad de estacionamiento en el cadáver, así que tendré que irme sin un automóvil, y están dispuestos a hacer esa opción, entonces creo que es un enfoque de mercado libre. Pero si no tenemos esa restricción, es gratis para todos, En términos de financiación en el estacionamiento en la calle, entonces creo que es el caos. Y además, para nosotros los residentes existentes, vamos a pagar el precio principalmente, porque como dije, tendremos que estacionar las bloques lejos de nuestra casa, cuando ahora es como si pudiéramos estacionar frente a ella. Y no creo que sea justo. Así que espero con ansias la discusión del enfoque de gestión de automóviles, que creo que debería ser una parte intrínseca de esta discusión. Gracias.
[Emily Innes]: Nos encantaría hablar contigo al respecto. Tenemos un minuto antes de ser expulsados. Así que tenemos una persona más en línea y una persona más en la habitación. Muy bien, hagamos en línea primero. Y luego, para que terminemos con alguien en la habitación, si está bien. Entonces serás nuestro último altavoz en la habitación. Haremos el último orador en línea. Y luego les agradeceremos a todos.
[Alicia Hunt]: Y entonces Jared Nussbaum, te voy a activar.
[Jared Nussbaum]: Gracias. Entonces soy Jared. Vivo en West Medford en un dúplex que tiene estacionamiento fuera de la calle. Busco específicamente un lugar con estacionamiento fuera de la calle y estaba dispuesto a pagar más por él. Creo que es un buen servicio, pero no creo que los mínimos de estacionamiento deberían ser la forma en que se crean. Debe estar basado en la demanda. Y entonces creo que debe eliminar los mínimos de estacionamiento y lidiar con problemas de estacionamiento en la calle Eso puede surgir de eso, ese debería ser el sistema de gestión de automóviles, como los permisos, no los mínimos de estacionamiento. Gracias.
[Stephanie Geuns-Meyer]: Stephanie Gernsmeier, 54 años, Whitney Road, Walk Score 42, pero 24 años sin automóvil. No creo que seamos tan raros, pero en cualquier caso, Sabes, estoy a favor de encontrar formas de atraer a más personas libres de automóviles. Pero también simpatizo con el todo, ya sabes, creo que la zonificación y la gestión del proyecto y el estacionamiento deberían ir juntos. Lo que me pregunto es como, sin salida, Tempe, Arizona. Entonces, ¿cómo lo hacen? ¿Cómo, quiero decir, es mucho más grande que cualquier cosa que hagamos aquí, pero debe haber formas que realmente puedas construir, ya sabes? Unidades, desarrollo de viviendas, donde hay cero estacionamiento, donde a nadie se le permite poseer un automóvil y, por lo tanto, no está presionando a los vecinos. En realidad, estás mejorando la vida para las personas que lo hacen. ¿Podemos hacer eso?
[Emily Innes]: Creo que es una pregunta que no podemos responder esta noche, pero ciertamente es una pregunta que podemos seguir considerando a medida que avanzamos. Nos estamos preparando para irnos. Quiero agradecer a todos. Si tiene tiempo para escribir algo al salir, realmente lo apreciamos. Siguiente dejar de planificar y permitir el miércoles. Realmente aprecio en línea y a las personas en la habitación y a la Biblioteca de Bedford por darnos este espacio. Muchas gracias.